這幾年，北京現(xiàn)代為啥不推電動(dòng)車

2024-07-10 來(lái)源：汽車門閱讀量：67776

近幾年來(lái)，意識(shí)到燃油車市場(chǎng)逐漸萎縮、電動(dòng)化車型日益受寵的合資車企逐漸加大了電動(dòng)化汽車產(chǎn)品的投入。

當(dāng)然也有例外的，北京現(xiàn)代便是其中之一。

算起來(lái)，自2021年11月推出途勝L混動(dòng)版后，北京現(xiàn)代近三年來(lái)未推出一款新能源車。相反，這三年來(lái)，北京現(xiàn)代砍掉了昂希諾純電動(dòng)、菲斯塔純電動(dòng)、伊蘭特EV、領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)、索納塔插電混動(dòng)等電動(dòng)化產(chǎn)品。

北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉解釋稱，北京現(xiàn)代還是比較堅(jiān)定地堅(jiān)守在燃油車的陣營(yíng)。一方面有用戶需求，并且至少目前不是少數(shù)的用戶需求。另一方面，北京現(xiàn)代有這么多年在燃油車方面技術(shù)的積淀，包括質(zhì)量管理體系、研發(fā)、產(chǎn)品，有用戶的認(rèn)可，用戶認(rèn)可的是北京現(xiàn)代產(chǎn)品的品質(zhì)以及性價(jià)比。

的確，即便電動(dòng)化發(fā)展迅猛，燃油車未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)也仍然有市場(chǎng)需求。無(wú)論吉利、奇瑞等中國(guó)本土車企還是“南北大眾”、“南北豐田”，同樣未放棄燃油車。但上述車企都在加速電動(dòng)化步伐，緊跟著市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)。

其實(shí)，北京現(xiàn)代2022年底也曾發(fā)布“2025向新計(jì)劃”。根據(jù)計(jì)劃，北京現(xiàn)代2023年將推出專屬EV車型，2023年到2025年將投放4-5款純電車型，形成一款MPV車型、兩款轎車、三款SUV車型的混動(dòng)化產(chǎn)品矩陣。

如今時(shí)過(guò)一年半，北京現(xiàn)代計(jì)劃中的純電車型和混動(dòng)化產(chǎn)品無(wú)一款落地。目前，北京現(xiàn)代在售車型幾乎清一色的燃油車。途勝L混動(dòng)成了北京現(xiàn)代唯一一款在售的電動(dòng)化車型。

但美國(guó)和歐洲的現(xiàn)代電動(dòng)化產(chǎn)品線則是另一番景象。

官方信息顯示，現(xiàn)代在美國(guó)市場(chǎng)銷售的電動(dòng)化乘用車產(chǎn)品達(dá)到了五款，IONIQ 5、IONIQ 6、索納塔插混版、KONA（昂希諾）系數(shù)在列。在歐洲市場(chǎng)，現(xiàn)代的電動(dòng)化產(chǎn)品達(dá)到了11款，純電、插混和油電混合車型一應(yīng)俱全。

另外，現(xiàn)代汽車的電動(dòng)化戰(zhàn)略也相當(dāng)激進(jìn)。

現(xiàn)代汽車計(jì)劃，將在美國(guó)市場(chǎng)投資100億美元用于電動(dòng)汽車和相關(guān)技術(shù)，未來(lái)十年內(nèi)每年推出一款新的電池動(dòng)力汽車。在歐洲市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車計(jì)劃自2035年起停售內(nèi)燃機(jī)汽車?，F(xiàn)代預(yù)期，到2030年將推出至少31款純電動(dòng)車（現(xiàn)代+捷尼賽思17款、起亞14款），純電動(dòng)車年銷量將達(dá)到350萬(wàn)輛，利潤(rùn)率超過(guò)10%。

只是相比于美國(guó)和歐洲，現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化步伐比較緩慢。

北京現(xiàn)代總經(jīng)理吳益均給此前表示，在電動(dòng)車領(lǐng)域，北京現(xiàn)代在學(xué)習(xí)各個(gè)自主品牌以及造車新勢(shì)力。現(xiàn)在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，所以投入新款電動(dòng)車十分謹(jǐn)慎。

過(guò)去幾年來(lái)，北京現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)推出的菲斯塔、昂希諾、名圖等純電動(dòng)車都未取得較好的市場(chǎng)表現(xiàn)。有分析稱，早期的失利導(dǎo)致現(xiàn)代現(xiàn)階段不敢對(duì)中國(guó)市場(chǎng)投入更多資源。

另有業(yè)內(nèi)人士指出，若國(guó)產(chǎn)全新一代純電車型，鋪設(shè)E-GMP平臺(tái)、建立新產(chǎn)線需要投入大量精力和資金。

而在去年6月的“2023 現(xiàn)代集團(tuán)CEO投資者日”上，現(xiàn)代汽車表示，將以收縮防守的方式大幅減少在華支出，更側(cè)重于高回報(bào)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，從而降低運(yùn)營(yíng)成本，保證利潤(rùn)，以提升品牌形象和盈利能力。為此，現(xiàn)代集團(tuán)還將調(diào)整在華產(chǎn)品陣容，目前在售的13款車型將減少至8款。

對(duì)于銷量連續(xù)下滑、財(cái)務(wù)兩年虧損、接連賣廠求生的北京現(xiàn)代而言，不僅很難拿出巨額資金投產(chǎn)全新E-GMP平臺(tái)車型，而且新平臺(tái)新車也很難收到高回報(bào)。在坊間看來(lái)，這或許才是現(xiàn)代IONIQ系列遲遲不引入中國(guó)市場(chǎng)的主要原因。

當(dāng)然，盡管持謹(jǐn)慎態(tài)度，北京現(xiàn)代也在穩(wěn)步推進(jìn)新能源產(chǎn)品規(guī)劃。

今年北京車展期間，北京現(xiàn)代與寧德時(shí)代簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將圍繞北京現(xiàn)代搭載EV項(xiàng)目展開合作，共同研發(fā)出針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車車型。未來(lái)北京現(xiàn)代推出的新電動(dòng)車型將采用寧德時(shí)代電池。