近日，捷豹路虎中國官方公眾號宣布將與奇瑞汽車簽署戰(zhàn)略合作意向書，雙方擬共同推進全新合作模式，旨在進一步強化其在華合資公司——奇瑞·捷豹路虎的產(chǎn)品矩陣，邁向正在到來的電動化時代。

基于戰(zhàn)略合作意向，奇瑞·捷豹路虎未來推出的電動化產(chǎn)品將搭載奇瑞純電平臺，且使用捷豹路虎授權的“Freelander神行者”品牌。

另據(jù)捷豹路虎內(nèi)部人士透露：“‘Freelander神行者’電動車品牌生產(chǎn)將會放在奇瑞·捷豹路虎常熟工廠生產(chǎn)，捷豹路虎在產(chǎn)品設計、產(chǎn)品質(zhì)量控制，品牌打造方面給產(chǎn)品賦能，而奇瑞方負責供應鏈采購和銷售?！睂脮r，重生的“Freelander神行者”將獨立于奇瑞現(xiàn)有產(chǎn)品線及捷豹路虎四大新現(xiàn)代豪華品牌家族。

資料顯示：歸屬于捷豹路虎的“Freelander神行者”曾是路虎品牌旗下的一款車型，在1997年推出第一代車型，并在市場上大獲成功，2016年由發(fā)現(xiàn)運動版替代。而奇瑞·捷豹路虎于2012年成立，宣布在中國本土化生產(chǎn)捷豹及路虎品牌車型。2014年，雙方又共同成立全新的聯(lián)合市場銷售與服務機構（IMSS）并在銷售渠道方面達成一致，將進口車和國產(chǎn)車并網(wǎng)銷售。

在業(yè)內(nèi)人士看來，捷豹路虎選擇與奇瑞加深合作的核心目的就是為了助力奇瑞·捷豹路虎在市場上能夠提振銷量。

過去這幾年，奇瑞·捷豹路虎在華的銷量處于下行趨勢。數(shù)據(jù)顯示：2022年，奇瑞·捷豹路虎的年銷量累計29975輛，同比下滑了22%；2023年，奇瑞·捷豹路虎累計銷量9295輛，同比下滑了2%。進入2024年以來，奇瑞·捷豹路虎的銷量也沒有任何起色。1-5月其銷量僅僅賣出了不到15000輛，同比下滑了14%。

當下，中國汽車市場的電動化發(fā)展非常迅猛，其已經(jīng)成為世界上最大的汽車市場。在電動化的浪潮下，越來越多的中國本土汽車品牌加大對電動車型的研發(fā)，各類電動汽車產(chǎn)品也數(shù)不勝數(shù)。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年5月新能源汽車在國內(nèi)零售市場的滲透率達到47%，同比上漲14%。其中，自主品牌的新能源汽車滲透率最高，達到71.2%；而豪華品牌新能源汽車的滲透為28.4%，甚至沒達到自主品牌的一半。

此外，隨著國內(nèi)車市的競爭日趨激烈，降價潮一輪又一輪的攻擊也讓二線豪華的生存空間受到擠壓。目前，奇瑞·捷豹路虎旗下車型均有程度不小的優(yōu)惠。其中，捷豹XFL的終端價格下探到20.28萬元起，優(yōu)惠達到10萬元；捷豹XEL經(jīng)銷商終端報出了19.78萬元起的價格；而捷豹E-PACE終端價格更是下探到15萬元以下。路虎方面，發(fā)現(xiàn)運動版經(jīng)銷商報價最低為21.78萬元，攬勝極光經(jīng)銷商報價最低則為19.53萬元。要知道2015年之前，售價在60萬左右的極光，在銷售終端加價20萬都不愁賣。

在這樣的背景下，強化電動化產(chǎn)品矩陣幾乎是個必選題。而對于捷豹路虎而言，強化電動化產(chǎn)品矩陣迫在眉睫。

事實上，捷豹路虎早在2017年就推出了純電動中型SUV I-PACE，但受制于價格和續(xù)航里程等因素，其終端表現(xiàn)并不好，最高全球年銷量僅1.7萬輛。I-PACE的開局不利徹底給捷豹路虎潑了冷水。直到2021年，捷豹路虎才發(fā)布“重塑未來”戰(zhàn)略，全面啟動電動化轉型。

規(guī)劃顯示：未來5年將推出6款純電產(chǎn)品，首款路虎純電動將于2024年亮相，全新一代路虎攬勝和全新一代路虎攬勝運動版，會推出插電式混合動力車型；到2025年，所有捷豹品牌車型將實現(xiàn)全面電動化。

兩年半過去，捷豹路虎只推出了發(fā)現(xiàn)運動版新能源和攬勝極光新能源。相反，2021奔馳開啟EQ之年，陸續(xù)推出了EQC、EQB、EQE、EQS，有油改電，也有電動專屬平臺，但依舊賣不好；寶馬iX3也在2020年9月發(fā)布，并在隨后陸續(xù)上市i3、i7，但如今依舊靠降價來吸引用戶。

基于以上種種情況，捷豹路虎為“重塑未來”再加電，“Freelander神行者”品牌是否能獲得市場的認可，還不得而知。

總結

當前，比亞迪、特斯拉兩者在市場內(nèi)遙遙領先，一眾新勢力與傳統(tǒng)車企緊隨其后。在這樣的背景下，即使捷豹路虎電動化轉型計劃一切順利，其在中國市場的發(fā)展之路，注定也不會順利。