誰給北京現(xiàn)代造成了競(jìng)爭(zhēng)壓力？

2024-06-19 來源：汽車門閱讀量：63818

在第十六屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上，北京現(xiàn)代董事、常任副總經(jīng)理吳周濤出席并演講。他指出，當(dāng)前，汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了一些不合理的競(jìng)爭(zhēng)行為。

比如，靠補(bǔ)貼政策、壓榨供應(yīng)商、以次充好，甚至是在營(yíng)銷端有些虛假宣傳、忽悠消費(fèi)者、靠水軍、網(wǎng)紅攻擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、販賣愛國(guó)情緒綁架消費(fèi)者。這些對(duì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展傷害挺大的，也是一種不合理的競(jìng)爭(zhēng)行為，我們需要去制止。

雖然吳周濤并未言明“販賣愛國(guó)情緒綁架消費(fèi)者”的車企具體指誰，但依照目前的市場(chǎng)輿論，不少網(wǎng)友都推測(cè)其內(nèi)涵的是比亞迪。

這是因?yàn)?，?024藍(lán)皮書論壇上，已經(jīng)有不少車企隱隱透露出了對(duì)比亞迪在新能源汽車市場(chǎng)狂打“價(jià)格戰(zhàn)”并形成了“一家獨(dú)大”局勢(shì)的不滿。

不過，即便北京現(xiàn)代對(duì)“販賣愛國(guó)情緒綁架消費(fèi)者”的車企有諸多微詞，也不能只顧著向外面開炮，卻忽視了自身在當(dāng)前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下“不作為”的情況。

曾幾何時(shí)，北京現(xiàn)代也有過“韓系車王”的美稱。入華僅11年，北京現(xiàn)代的年度銷量就突破了百萬大關(guān)，并將這個(gè)戰(zhàn)績(jī)保持了四年。但從2017年往后，北京現(xiàn)代的銷量極速下跌。到了2023年，北京現(xiàn)代的銷量已滑落至25.7萬輛，連續(xù)下滑七年。

這與北京現(xiàn)代的主力車型銷量下滑有直接原因。

與熱銷車型眾多的一線合資品牌不同，伊蘭特、ix35和途勝三款車型的銷量占到了北京現(xiàn)代總銷量的90%以上。

其中，占北京現(xiàn)代總銷量一半以上的伊蘭特月均銷量已不足一萬輛，只有比亞迪秦PLUS的三分之一。而ix35和途勝，月均銷量在3000輛到5000輛之間，只夠得上比亞迪宋PLUS的零頭。

今年4月，北京現(xiàn)代在北京車展上展出了第五代勝達(dá)和全新途勝L兩款燃油車型。這兩款車目前還未正式上市，但以當(dāng)前市場(chǎng)新能源車當(dāng)?shù)赖那樾蝸砜矗鼈儗?duì)北京現(xiàn)代提振銷量的作用應(yīng)當(dāng)不大。

明眼人都看得出，北京現(xiàn)代的燃油車前途堪憂，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型刻不容緩。

然而，在國(guó)內(nèi)外車企大多都朝著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐邁進(jìn)時(shí)，北京現(xiàn)代卻選擇了逆時(shí)代而行。北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉直言不諱地表示：北京現(xiàn)代還是比較堅(jiān)定地堅(jiān)守在燃油車的陣營(yíng)。而其堅(jiān)守燃油車陣營(yíng)的方式，是縮減在華車款數(shù)量，并對(duì)車型進(jìn)行降價(jià)。

至于新能源車，北京現(xiàn)代至今只在三年前推出了一款名圖新能源，此后再無動(dòng)作。就連早已打算引入國(guó)內(nèi)的IONIQ艾尼氪品牌也遲遲沒有動(dòng)靜。

對(duì)此，北京現(xiàn)代總經(jīng)理吳益均給出的解釋是，在電動(dòng)車領(lǐng)域，北京現(xiàn)代在學(xué)習(xí)各個(gè)自主品牌以及造車新勢(shì)力?，F(xiàn)在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，所以投入新款電動(dòng)車十分謹(jǐn)慎。

但這股“謹(jǐn)慎勁兒”過了頭，反而顯得北京現(xiàn)代畏縮不前。要知道，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)到了白熱化階段，不少車企領(lǐng)導(dǎo)人都將今年稱為生死攸關(guān)之年。而北京現(xiàn)代在這樣激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，不但沒有拿出有說服力的產(chǎn)品應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，甚至沒有給予消費(fèi)者充足的面對(duì)市場(chǎng)的信心。