在第十六屆中國汽車藍皮書論壇上，北京現(xiàn)代董事、常任副總經(jīng)理吳周濤出席并演講。他指出，當(dāng)前，汽車市場出現(xiàn)了一些不合理的競爭行為。

比如，靠補貼政策、壓榨供應(yīng)商、以次充好，甚至是在營銷端有些虛假宣傳、忽悠消費者、靠水軍、網(wǎng)紅攻擊競爭對手、販賣愛國情緒綁架消費者。這些對整個行業(yè)的發(fā)展傷害挺大的，也是一種不合理的競爭行為，我們需要去制止。

雖然吳周濤并未言明“販賣愛國情緒綁架消費者”的車企具體指誰，但依照目前的市場輿論，不少網(wǎng)友都推測其內(nèi)涵的是比亞迪。

這是因為，在2024藍皮書論壇上，已經(jīng)有不少車企隱隱透露出了對比亞迪在新能源汽車市場狂打“價格戰(zhàn)”并形成了“一家獨大”局勢的不滿。

不過，即便北京現(xiàn)代對“販賣愛國情緒綁架消費者”的車企有諸多微詞，也不能只顧著向外面開炮，卻忽視了自身在當(dāng)前激烈的市場競爭下“不作為”的情況。

曾幾何時，北京現(xiàn)代也有過“韓系車王”的美稱。入華僅11年，北京現(xiàn)代的年度銷量就突破了百萬大關(guān)，并將這個戰(zhàn)績保持了四年。但從2017年往后，北京現(xiàn)代的銷量極速下跌。到了2023年，北京現(xiàn)代的銷量已滑落至25.7萬輛，連續(xù)下滑七年。

這與北京現(xiàn)代的主力車型銷量下滑有直接原因。

與熱銷車型眾多的一線合資品牌不同，伊蘭特、ix35和途勝三款車型的銷量占到了北京現(xiàn)代總銷量的90%以上。

其中，占北京現(xiàn)代總銷量一半以上的伊蘭特月均銷量已不足一萬輛，只有比亞迪秦PLUS的三分之一。而ix35和途勝，月均銷量在3000輛到5000輛之間，只夠得上比亞迪宋PLUS的零頭。

今年4月，北京現(xiàn)代在北京車展上展出了第五代勝達和全新途勝L兩款燃油車型。這兩款車目前還未正式上市，但以當(dāng)前市場新能源車當(dāng)?shù)赖那樾蝸砜?，它們對北京現(xiàn)代提振銷量的作用應(yīng)當(dāng)不大。

明眼人都看得出，北京現(xiàn)代的燃油車前途堪憂，電動化轉(zhuǎn)型刻不容緩。

然而，在國內(nèi)外車企大多都朝著電動化轉(zhuǎn)型的步伐邁進時，北京現(xiàn)代卻選擇了逆時代而行。北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉直言不諱地表示：北京現(xiàn)代還是比較堅定地堅守在燃油車的陣營。而其堅守燃油車陣營的方式，是縮減在華車款數(shù)量，并對車型進行降價。

至于新能源車，北京現(xiàn)代至今只在三年前推出了一款名圖新能源，此后再無動作。就連早已打算引入國內(nèi)的IONIQ艾尼氪品牌也遲遲沒有動靜。

對此，北京現(xiàn)代總經(jīng)理吳益均給出的解釋是，在電動車領(lǐng)域，北京現(xiàn)代在學(xué)習(xí)各個自主品牌以及造車新勢力?，F(xiàn)在中國電動車市場競爭非常激烈，所以投入新款電動車十分謹(jǐn)慎。

但這股“謹(jǐn)慎勁兒”過了頭，反而顯得北京現(xiàn)代畏縮不前。要知道，目前國內(nèi)新能源汽車市場競爭已經(jīng)到了白熱化階段，不少車企領(lǐng)導(dǎo)人都將今年稱為生死攸關(guān)之年。而北京現(xiàn)代在這樣激烈的競爭態(tài)勢下，不但沒有拿出有說服力的產(chǎn)品應(yīng)對競爭，甚至沒有給予消費者充足的面對市場的信心。

據(jù)戚曉暉此前透露的情況，“其實目前已經(jīng)籌備了一些新能源車型，但對于北京現(xiàn)代來說，2024年更多的是要去做一些新能源產(chǎn)品的準(zhǔn)備工作，所以正式上市的時間節(jié)點會安排在明年?！?/p>

但時間不等人，屆時，在新能源車市場毫無根基的北京現(xiàn)代又能在中國市場取得多少銷量呢？