剛剛過去的5月份，稱得上皆大歡喜的一個(gè)月。至少從目前公布的數(shù)據(jù)來看，絕大多數(shù)車企都喜笑顏開。比亞迪如此，上汽通用也如此。

上汽通用公布的最新銷量快報(bào)顯示，5月份，上汽通用旗下三大品牌新能源車型共交付7443輛，同比增長(zhǎng)214%；1-5月，新能源車型交付量同比增長(zhǎng)了102%。

說實(shí)話，在當(dāng)前的新能源車市場(chǎng)上，上汽通用這7000+的單月銷量并不是多么亮眼的成績(jī)。比亞迪這個(gè)“巨無霸”自不必說，很多新勢(shì)力當(dāng)前的單月銷量都超過了萬輛。這份快報(bào)的字里行間，增長(zhǎng)成了比銷量本身更積極的看點(diǎn)。

當(dāng)然，上汽通用并未公布具體的銷量構(gòu)成。因此沒法看到，成倍的增長(zhǎng)能給上汽通用的新能源車帶來多大改觀。

我們能看到的是，上汽通用5月銷量報(bào)道的評(píng)論區(qū)里有一條評(píng)論：“全靠998的微藍(lán)6了，奧特能的加起來不到一千”。網(wǎng)友的話點(diǎn)出了上汽通用新能源車的現(xiàn)狀。

目前，上汽通用在售的新能源車產(chǎn)品線匯集了別克微藍(lán)6、別克E5、別克E4、凱迪拉克IQ銳歌、IQ傲歌以及新上市的別克GL8陸尊PHEV和雪佛蘭探界者Plus，共七款車型。

公開數(shù)據(jù)顯示，在還沒有計(jì)入兩款新能源新車的今年4月，上汽通用新能源車銷量為8936輛。這其中，別克微藍(lán)6賣出了7538輛，占到上汽通用比達(dá)到了84%。而這四個(gè)月來，別克微藍(lán)6平均單月銷量占比接近80%。同樣在今年4月，上汽通用奧特能平臺(tái)的新車共售出1137輛。今年前四個(gè)月，上述車型單月平均銷量在1100余輛，銷量占比不到15%。

這樣看來，上汽通用新能源車銷量增長(zhǎng)背后，奧特能平臺(tái)全新純電動(dòng)汽車產(chǎn)品銷量過低成了挑戰(zhàn)。

近幾年來，上汽通用的銷量一直在下滑中。2023年，上汽通用全年賣了一百萬輛。六年光景，上汽通用的銷量跌去了一百萬輛。

今年開年，上汽通用延續(xù)了下滑狀態(tài)。上汽集團(tuán)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，上汽通用的單月銷量為49665輛，同比下跌了37.92%。今年前4個(gè)月，上汽通用累計(jì)售出了161165輛，同比下跌了39.4%，跌了近四成。

從銷量構(gòu)成來看，今年前4個(gè)月，除了君威等個(gè)別車型外，上汽通用旗下產(chǎn)品幾乎全部下滑。甚至連常年熱銷得威朗、GL8和昂科威等明星車型也未能幸免。數(shù)據(jù)顯示，上述幾款車型今年前4個(gè)月累計(jì)銷量都跌了三成左右。

眾所周知，別克GL8一直是MPV市場(chǎng)當(dāng)之無愧的王者。入華20多年來，沒有任何一款車型能撼動(dòng)別克GL8的市場(chǎng)霸主地位。但近兩年來，別克GL8的市場(chǎng)地位受到了強(qiáng)力挑戰(zhàn)。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，別克GL8全年只售出了126838輛，同比下跌了21.4%。2023年，別克GL8累計(jì)售出了118096輛，單月銷量已經(jīng)跌破萬輛。2024年開年，別克GL8延續(xù)了近兩年來的下滑趨勢(shì)。

別克GL8的銷量下滑，也成了上汽通用持續(xù)低迷的一個(gè)“縮影”。

過去幾年里，中國汽車市場(chǎng)成了電動(dòng)化和智能化發(fā)展最快的市場(chǎng)。而在電動(dòng)化和智能化的引領(lǐng)下，中國汽車市場(chǎng)的格局也在發(fā)生變化。

當(dāng)前，新能源車越來越受中國汽車消費(fèi)者歡迎，傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)青睞度與日減弱。在這一過程中，擁抱電動(dòng)化和智能化更積極的中國本土汽車品牌逐漸掌握了“場(chǎng)上主動(dòng)”，并不斷擴(kuò)大“領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)”。而燃油車占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位的一眾合資廠商，悉數(shù)沒了往日的風(fēng)采。“不可一世”的別克GL8，恰恰被主打插混的騰勢(shì)D9拉下了馬。

今年3月，比亞迪懂事長(zhǎng)王傳福在2023年財(cái)報(bào)投資人溝通會(huì)上就預(yù)測(cè)，目前新能源汽車行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽，而2024-2026年將是規(guī)模、成本和技術(shù)的決戰(zhàn)，中國車企新能源產(chǎn)品加速投放，將會(huì)蠶食合資品牌市場(chǎng)。在未來3-5年，合資品牌份額將從40%降到10%。

據(jù)悉，上汽通用的產(chǎn)能在190.8萬輛。按去年100.1萬輛己算，上汽通用的產(chǎn)能利用率只有五成多一點(diǎn)。今年以來，銷量繼續(xù)下滑的上汽通用的產(chǎn)能利用率進(jìn)一步降低。

今年4月，上汽通用曾被傳出裁員傳聞。傳聞稱，上汽通用今年計(jì)劃裁員30%。

不久前又傳出，上汽通用計(jì)劃趁著高溫假讓生產(chǎn)線員工放假2-3月，這或?qū)⒉暗侥壳吧掀ㄓ盟拇笊a(chǎn)基地的所有工廠。隨后，上汽通用方面進(jìn)行了辟謠。有分析指出，雖然官方辟謠，但這種消息能流傳起來，非空穴來風(fēng)。

對(duì)于包括上汽通用在內(nèi)的所有合資車企而言，銷量下滑已在所難免，如何應(yīng)對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)趨勢(shì)成了最核心的課題。

在剛剛結(jié)束的北京車展上，別克全新GL8陸尊PHEV、雪佛蘭探界者Plus以及凱迪拉克IQ傲歌先后正式上市。今年內(nèi)，基于奧特能純電平臺(tái)打造的首款SUV車型探界者EV也有望上市。

上汽通用的新能源車銷量增長(zhǎng)固然令人欣慰，但奧特能品牌純電新品和全新插混產(chǎn)品打開市場(chǎng)才能然人安心。