中國(guó)車(chē)市的內(nèi)卷程度，想必每一個(gè)身處其間的車(chē)企都深有感觸。

一輪輪價(jià)格戰(zhàn)打下來(lái)，當(dāng)前車(chē)市已不滿(mǎn)足于只卷價(jià)格，而是從配置、速度、流量、車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)人等多個(gè)維度進(jìn)行車(chē)輪戰(zhàn)PK。毫無(wú)疑問(wèn)，車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)已按下快進(jìn)鍵。而新能源汽車(chē)的快速發(fā)展則將車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)推到了一個(gè)新的高度。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2024年5月，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)零售滲透率再創(chuàng)新高，已達(dá)到47%，較去年同期提升了14個(gè)百分點(diǎn)。

按照這個(gè)速度，年內(nèi)新能源車(chē)滲透率超過(guò)50%指日可待，而當(dāng)初預(yù)估的“2035年新能源汽車(chē)滲透率超過(guò)50%”的目標(biāo)僅用了短短四年時(shí)間就要達(dá)成了。

一面是新能源汽車(chē)高歌猛進(jìn)，另一面是燃油車(chē)的一再潰敗。在這一背景下，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型較慢、短期內(nèi)還需以燃油車(chē)為主的合資車(chē)企率先感受到了市場(chǎng)的“寒意”。

以5月銷(xiāo)售數(shù)據(jù)為例，國(guó)內(nèi)主流合資品牌零售為49萬(wàn)輛，同比下滑21%。其中，德系品牌零售份額為18.6%，同比份額下滑2%；日系品牌零售份額為14.8%，同比下滑3.2%；美系品牌市場(chǎng)零售份額為6.7%，同比下滑1.4%。

相比之下，中國(guó)自主品牌的市場(chǎng)占有率則是一路攀升。5月銷(xiāo)量排行榜TOP10車(chē)企中，僅有比亞迪、吉利汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、特斯拉中國(guó)四家車(chē)企實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，其余合資車(chē)企無(wú)一例外均銷(xiāo)量同比下滑。

這讓部分擁有合資品牌的車(chē)企高管對(duì)當(dāng)下車(chē)市高度內(nèi)卷的狀況頗有微詞。

近日舉行的2024重慶汽車(chē)論壇上，吉利控股董事長(zhǎng)李書(shū)福與廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪發(fā)表講話，他們認(rèn)為現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的內(nèi)卷已經(jīng)進(jìn)入不合理的區(qū)間，需要回到正常的軌道中來(lái)。

而比亞迪董事長(zhǎng)王傳福與長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮則站在了相反的戰(zhàn)線上。王傳福表示：“卷是一種競(jìng)爭(zhēng)，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)。所有的企業(yè)家要參與這種卷，擁抱這種競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

朱華榮說(shuō)得更直白：“卷是良幣驅(qū)除劣幣的過(guò)程，卷本身意味著追求卓越，會(huì)卷出中國(guó)品牌的新高度，會(huì)卷出用戶(hù)利益的最大化，為用戶(hù)真正創(chuàng)造價(jià)值?！?/p>

而以當(dāng)前車(chē)市的發(fā)展?fàn)顩r，“卷”已經(jīng)成了時(shí)代趨勢(shì)，非某家車(chē)企一己之力可改變。

比如，比亞迪在5月份推出了秦L DM-i和海豹06 DM-i，這兩輛車(chē)剛一上市就登上熱搜，9.98萬(wàn)元的起售價(jià)+B級(jí)車(chē)的尺寸+第五代DM-i混動(dòng)系統(tǒng)+續(xù)航超2000公里的配置，瞬間點(diǎn)燃了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)熱情。

比亞迪集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理李云飛在直播時(shí)透露：秦L和海豹06的訂單量很多很多，想來(lái)想去暫時(shí)還是不公布數(shù)據(jù)，擔(dān)心引起行業(yè)震動(dòng)。

而在經(jīng)過(guò)端午節(jié)假期的發(fā)酵后，車(chē)評(píng)人孫少軍發(fā)文表示：這個(gè)端午節(jié)比亞迪新增訂單應(yīng)該非常炸裂，比亞迪秦L和海豹06累計(jì)新增訂單已突破8萬(wàn)輛。

秦L DM-i（海豹06 DM-i）的高性?xún)r(jià)比引發(fā)A級(jí)家轎市場(chǎng)地震，卡羅拉、雷凌、朗逸等合資燃油車(chē)面臨著前所未有的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

不僅如此，秦L DM-i（海豹06 DM-i）還給了B級(jí)燃油車(chē)們一記重錘。凱美瑞、奔騰B70等同級(jí)競(jìng)品相繼宣布降價(jià)，以應(yīng)對(duì)秦L DM-i（海豹06 DM-i）的雷霆之勢(shì)。

這表明，當(dāng)市場(chǎng)中出現(xiàn)了更優(yōu)秀的產(chǎn)品，處于相對(duì)弱勢(shì)的競(jìng)品為了保證市場(chǎng)份額，即便不想妥協(xié)也會(huì)被迫參與到“內(nèi)卷”中來(lái)?！傲紟膨?qū)逐劣幣”是天然規(guī)則，任何一家排斥“內(nèi)卷”、固守己見(jiàn)的車(chē)企都會(huì)被市場(chǎng)淘汰。

從這個(gè)角度來(lái)看，所謂“秦”王掃六“合”，“秦L們”的出現(xiàn)反而倒逼市場(chǎng)中的其他競(jìng)品自省，不斷推陳出新，以求在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中存活。

寫(xiě)在最后

新能源汽車(chē)只是一個(gè)序章，隨著5G、AI、芯片等一系列技術(shù)的突破，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在走向更廣闊的未來(lái)。往后十年，是中國(guó)車(chē)市乃至世界車(chē)市大浪淘沙的時(shí)代，我們期待著中國(guó)自主品牌的奮發(fā)，也希望能看到世界車(chē)市的別樣輝煌。