近日，國(guó)內(nèi)媒體發(fā)布了一份5月份50萬(wàn)元以上乘用車零售排行榜榜單。最亮眼的是，問界M9以16462輛的成績(jī)奪得冠軍，將BBA等傳統(tǒng)豪華品牌甩在身后。

問界M9作為華為深度賦能的“科技旗艦SUV”，其市場(chǎng)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

自2023年12月上市以來(lái)，問界M9僅用136天累計(jì)大定就突破8萬(wàn)臺(tái)，且以強(qiáng)勢(shì)的銷售勢(shì)頭在2024年3月、4月以及5月相繼蟬聯(lián)“50萬(wàn)元以上車型銷量第一”，刷新了中國(guó)豪華車市場(chǎng)的銷售紀(jì)錄。這意味著，BBA的大本營(yíng)被問界M9長(zhǎng)驅(qū)直入。

事實(shí)上，在此之前，BBA的入門端市場(chǎng)也已經(jīng)被蠶食。

最近幾年，各大傳統(tǒng)車企以及造車新勢(shì)力都積極在B級(jí)、C級(jí)市場(chǎng)布局。極氪、騰勢(shì)、蔚來(lái)、理想以及小米等品牌已經(jīng)顯現(xiàn)出很強(qiáng)的市場(chǎng)潛力，試圖在不同的細(xì)分市場(chǎng)和價(jià)格區(qū)間全方位包圍BBA，以求從BBA手中搶到更多的“蛋糕”。

上述品牌的迅速成長(zhǎng)，讓BBA面臨著銷量下滑的挑戰(zhàn)。這一情況也體現(xiàn)在了數(shù)字上。

今年一季度，寶馬、奔馳中國(guó)區(qū)銷量分別為18.75萬(wàn)輛和17.66萬(wàn)輛，同比分別下滑3.8%和10.4%。

盡管奧迪中國(guó)一季度的銷量為15.53萬(wàn)輛，同比上漲了14%，但這是基于其去年同期銷量基數(shù)較低的緣故。

數(shù)據(jù)顯示：奔馳的銷量支柱依舊以奔馳C級(jí)、奔馳E級(jí)以及奔馳GLC為主，一季度的銷量分別達(dá)到42303輛、26935輛、40628輛，同比下滑三款車占據(jù)了奔馳整體銷量七成以上的市場(chǎng)份額。其中，奔馳E級(jí)同比下滑21%。

奧迪方面，奧迪A6L一季度共計(jì)賣出44551輛，奧迪Q5L和奧迪A4L分別賣出32027輛、27085輛。

寶馬的銷量支柱則為寶馬3系、寶馬X3、寶馬X1等主力車型，一季度的銷量分別為37664輛、30588輛、22875輛。其中，寶馬X1下滑9%。

盡管銷量有所下滑，但BBA在燃油車板塊依舊保持穩(wěn)定的市場(chǎng)基本盤。

時(shí)至今日，電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成了全球車市不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，尤其是電動(dòng)化、智能化最“卷”的中國(guó)市場(chǎng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：中國(guó)新能源汽車零售滲透率達(dá)47.0%，同比上漲14%。這其中，自主品牌中的新能源車滲透率達(dá)71.2%，而豪華車中的新能源車滲透率僅有28.4%。

蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾表示：“2023年蔚來(lái)銷量要超過(guò)雷克薩斯?！?、“要把BBA的格局變成NBA。”理想汽車創(chuàng)始人理想也曾宣言“有信心在2024年提前挑戰(zhàn)BBA在中國(guó)區(qū)的銷量。”

以目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀來(lái)看，李斌和李想的發(fā)言已經(jīng)逐漸成為了現(xiàn)實(shí)。

誠(chéng)然，BBA也意識(shí)到了這一點(diǎn)。過(guò)去這幾年，BBA相繼宣布轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，且也在中國(guó)市場(chǎng)上陸續(xù)投放了電動(dòng)車產(chǎn)品。只是，其市場(chǎng)表現(xiàn)并不理想。

奔馳基于EVA純電平臺(tái)打造的首款中大型純電車EQE自2022年上市后，其銷量就一直不溫不火。2023年，奔馳EQE全年累計(jì)銷量9123輛，平均單月銷量?jī)H760輛。2024年1-5月，奔馳EQE共交付2524輛，同比下滑26%。

而奧迪目前官網(wǎng)在售的純電動(dòng)車分別有小型SUV奧迪Q2L e-tron和緊湊型SUV奧迪Q4 e-tron兩款車型。不過(guò)，這兩款車型的銷量也未達(dá)預(yù)期，常年用大幅優(yōu)惠刺激銷量。

相比之下，寶馬的純電動(dòng)車銷量要好一些。2024年1-4月，寶馬ix3的銷量累計(jì)達(dá)萬(wàn)輛。但也要注意的是，盡管其銷量破萬(wàn)，也是在大幅降價(jià)的背景下達(dá)成的。

一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，全球汽車巨頭的品牌號(hào)召力在電動(dòng)化時(shí)代遠(yuǎn)不如在燃油車領(lǐng)域那樣強(qiáng)勢(shì)。在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)，很多全球巨頭集體陷入沉默，無(wú)一家展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。甚至在部分網(wǎng)友看來(lái)，豪華品牌的電動(dòng)車成了“雜牌”。

盡管BBA的新能源產(chǎn)品在華的發(fā)展受到了阻礙，但依然沒有影響其轉(zhuǎn)型電動(dòng)化、智能化的決心。

奧迪宣布與智己攜手，聯(lián)合開發(fā)3款純電汽車，將在技術(shù)與市場(chǎng)上密切合作。

奔馳官方也于近期表示：“在中國(guó)將繼續(xù)推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，預(yù)計(jì)2030年前，奔馳新車銷量中新能源車型占比最高達(dá)50%?！?/p>

根據(jù)規(guī)劃，寶馬的純電車型到2024年將占據(jù)集團(tuán)全年銷量的1/5；2025年這一數(shù)字為4/1；2026年將達(dá)到1/3。在2030年之前，純電動(dòng)車型將占據(jù)銷量的一半。屆時(shí)，集團(tuán)累計(jì)交付的純電動(dòng)車數(shù)量有望超過(guò)1000萬(wàn)輛。

以上種種，足以見得BBA對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。只是，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，BBA是否能夠在后續(xù)電動(dòng)化中嶄露頭角，還有待時(shí)間的驗(yàn)證。