近日，上汽集團公布了5月份汽車銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，上汽通用汽車有限公司2024年5月累計銷量38393輛，月度同比下滑58.27%；1-5月份累計銷量199558輛，累計同比下滑44.25%。值得一提的是，上汽通用是今年以來上汽集團旗下銷量下滑幅度最大的公司。

其實，上汽通用銷量的下跌一直都有跡可循。從相關平臺數(shù)據(jù)來看，以上汽通用的銷量支柱別克GL8的1年銷量為例，2023年9月別克GL8銷量最高為11718輛，2024年4月銷量5195輛，近乎腰斬。另外，作為上汽通用旗下推出的第一款豪華純電SUV的凱迪拉克傲歌，銷量表現(xiàn)更是慘淡，IQ傲歌自上市以來最高月銷686輛，2024年4月銷量跌至91輛。上汽通用的第三大品牌雪佛蘭更是如出一轍，雪佛蘭旗下多款車型如邁瑞寶XL、探界者更是直線下跌。

上汽通用旗下的“三駕馬車”的集體“失速”，共同造就了5月份產(chǎn)銷快報的大幅下跌。

事實上，上汽通用的銷量自從2017年開始就開始出現(xiàn)下滑。上汽通用自1997年進入國內，經(jīng)過20年的發(fā)展后，在2017年達到其在中國的銷量巔峰200萬輛，此后便持續(xù)下滑。2018-2023年其銷量分別為197.01萬輛、160萬輛、146.75萬輛、133.16萬輛、117.01萬輛和100.1萬輛，連續(xù)6年下滑。

銷量的下跌必然導致產(chǎn)能閑置。近幾年來，上汽通用頻頻被曝出裁員傳聞已經(jīng)說明了問題，盡管官方每次下場辟謠，但是坊間早已對上汽通用變相裁員的事實心照不宣。

面對急轉直下的銷量，上汽通用不是沒有做出努力。在車市“價格戰(zhàn)”愈演愈烈的態(tài)勢下，上汽通用旗下豪華品牌凱迪拉克的多款車型紛紛降價，目前處于清庫存狀態(tài)的燃油車凱迪拉克CT4指導價格為23.17萬元，如今報價來到了15萬元左右，榮膺二線豪華品牌“最親民”車型。

新能源車型上,今年5月,上汽通用共交付7443輛新車，雖同比增長214%，但這主要是因為其去年同期銷量基數(shù)太低。而這本就不多的銷量其實也主要是由別克旗下的純電車型微藍6這款車貢獻的，這從側面反映了上汽通用旗下其他新能源車型銷量之低迷。4月份，別克品牌下的另外兩款純電車型別克E5、別克E4的銷量分別僅為806輛和69輛，凱迪拉克品牌下的兩款純電車型IQ銳歌、IQ傲歌銷量則分別為91輛和181輛。

其中，銳歌從43.97萬元的售價下探到了29.77萬，直降14.2萬元。然而，打骨折的降價并沒有讓銷量曲線有任何漲幅趨勢。

不僅走中高端的凱迪拉克，走中低端的別克旗下的昂科威S，新車上市僅僅2個月時間官方指導價就下調至19.69-22.29萬元。作為參考，之前的售價區(qū)間是21.49萬-23.49萬元。也就是說，最高優(yōu)惠1.8萬元，據(jù)說4S店價格還能繼續(xù)優(yōu)惠。

無論是凱迪拉克還是別克昂科威家族的全系降價，只有一個目的－銷量。然而，事與愿違。產(chǎn)銷快報上逐漸下滑的銷量就已經(jīng)說明了問題。

據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，國內車市新能源的市場份額已經(jīng)突破50%，作為合資品牌的上汽通用的日子將更為艱難。

目前，別克全新GL8陸尊PHEV、雪佛蘭探界者Plus以及凱迪拉克IQ傲歌先后正式上市。至于市場表現(xiàn)如何，有待觀察。