近日，凱迪拉克官方推出了一項(xiàng)保值回購(gòu)權(quán)益活動(dòng)。

回購(gòu)權(quán)益顯示：凱迪拉克新老車(chē)主購(gòu)買(mǎi)IQ傲歌皆可享受3年內(nèi)最高8折的回購(gòu)權(quán)益。不同的是，新車(chē)主需要自費(fèi)購(gòu)買(mǎi)此項(xiàng)權(quán)益。此外，5月已經(jīng)提車(chē)的顧客也能追溯性地購(gòu)買(mǎi)這一權(quán)益。

保值回購(gòu)權(quán)益的定價(jià)為12888元，但新車(chē)主可以享受6888元的限時(shí)優(yōu)惠，活動(dòng)有效期至2024年6月30日。

事實(shí)上，這不是凱迪拉克第一次推出保值回購(gòu)權(quán)益。

早在2019年，凱迪拉克針對(duì)ATS-L車(chē)型就推出了“1年換手機(jī)、2年換職位、3年換新車(chē)”的3X3智享計(jì)劃。這項(xiàng)計(jì)劃不僅讓購(gòu)車(chē)的首付更低，而且3年到期后還能保值換新以及最高六折回購(gòu)。

明眼人都知道，如今凱迪拉克再度推出3年內(nèi)最高8折的回購(gòu)權(quán)益，其目的是提振銷(xiāo)量。

過(guò)去這幾年，凱迪拉克在華連續(xù)兩年銷(xiāo)量均呈下滑趨勢(shì)。2022年，凱迪拉克盡管以18.53萬(wàn)輛的銷(xiāo)量領(lǐng)跑二線豪華品牌，但同比下滑了16%，成為二線豪華陣營(yíng)中銷(xiāo)量降幅最多的品牌。而到了2023年，凱迪拉克在中國(guó)市場(chǎng)共交付18.36萬(wàn)輛，同比下滑了5%。兩年的時(shí)間里，凱迪拉克的整體銷(xiāo)量足足跌了21%。進(jìn)入2024年后，凱迪拉克的銷(xiāo)量情況仍沒(méi)有好轉(zhuǎn)。1-4月，凱迪拉克的銷(xiāo)量累計(jì)4.25萬(wàn)輛，同比下跌了17%。

更重要的是，這還是凱迪拉克在大幅降價(jià)的情況下才實(shí)現(xiàn)的業(yè)績(jī)。

2023年3月，凱迪拉克推出了清庫(kù)降價(jià)優(yōu)惠活動(dòng)，購(gòu)車(chē)可享受上汽通用、地方政府及經(jīng)銷(xiāo)商多方補(bǔ)貼，涉及CT4、CT5以及CT6等六款車(chē)型。同年5月，凱迪拉克新CT6正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)較老款車(chē)型最高降5萬(wàn)元；7月，凱迪拉克官方宣布，對(duì)IQ銳歌的售價(jià)與權(quán)益進(jìn)行調(diào)整，全系車(chē)型均降價(jià)6萬(wàn)元；12月，據(jù)經(jīng)銷(xiāo)商消息，凱迪拉克CT5的終端價(jià)格優(yōu)惠幅度達(dá)到了9萬(wàn)元，起售價(jià)已經(jīng)下探到了20萬(wàn)元以下；進(jìn)入2024年，凱迪拉克2024款XT5車(chē)型全系售價(jià)直降10萬(wàn)元，調(diào)整后指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為25.27萬(wàn)至35.27萬(wàn)元，同時(shí)還可享購(gòu)置稅減半……

盡管如此，凱迪拉克也未能扭轉(zhuǎn)其銷(xiāo)量頹勢(shì)。

隨著新能源汽車(chē)的強(qiáng)勁發(fā)展，其正在以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)席卷整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的份額，致使燃油車(chē)的生存空間更是狹窄。

目前，凱迪拉克官網(wǎng)在售的純電車(chē)型只有IQ銳歌和IQ傲歌兩款SUV車(chē)型。其中，2022年上市的IQ傲歌銷(xiāo)量一直不溫不火。當(dāng)年，IQ傲歌銷(xiāo)量?jī)H有2538輛，還不及造車(chē)新勢(shì)力一款車(chē)的銷(xiāo)量。步入2023年，IQ傲歌共交付3784輛，單月銷(xiāo)量平均在兩位數(shù)和三位數(shù)之間。2024年，IQ傲歌的銷(xiāo)量更加慘不忍睹。1-4月，IQ傲歌累計(jì)僅交付423輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他造車(chē)新勢(shì)力。

近幾年來(lái)，全球汽車(chē)巨頭在電動(dòng)化領(lǐng)域里的品牌號(hào)召力遠(yuǎn)不如在燃油車(chē)領(lǐng)域那樣強(qiáng)勢(shì)。在中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，很多全球巨頭集體陷入沉默，無(wú)一家展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。甚至在部分網(wǎng)友看來(lái)，豪華品牌的電動(dòng)車(chē)成了“雜牌”。

環(huán)顧四周，IQ銳歌所在的純電中大型SUV市場(chǎng)上有很多選擇。無(wú)論蔚來(lái)ES6還是極氪001，產(chǎn)品定位都比凱迪拉克銳歌更為鮮明，市場(chǎng)熱度也更高。

此外，市場(chǎng)號(hào)召力不強(qiáng)的同時(shí)，IQ銳歌的產(chǎn)品質(zhì)量也不令人放心。上市以來(lái)，關(guān)于銳歌動(dòng)力受限、屏幕黑屏、倒車(chē)影像黑屏、防碰撞系統(tǒng)異常、藍(lán)牙連接不上、無(wú)故自動(dòng)緊急制動(dòng)、定位系統(tǒng)出故障等問(wèn)題的投訴均有案例。

不難看出，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路，凱迪拉克走的并不順暢。IQ銳歌的“無(wú)人問(wèn)津”已經(jīng)說(shuō)明了問(wèn)題。近期，凱迪拉克第二款純電車(chē)型IQ傲歌也迎來(lái)正式上市，兩款車(chē)型售價(jià)23.97萬(wàn)元-26.97萬(wàn)元。而IQ傲歌能否扭轉(zhuǎn)凱迪拉克的頹勢(shì)，還有待觀察。

總結(jié)：

當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，前期有強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑的“蔚小理”，后來(lái)又有華為、小米等黑馬強(qiáng)勢(shì)加入，讓國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)從來(lái)都不缺熱門(mén)車(chē)型以及明星車(chē)型。而豪華品牌在新能源市場(chǎng)品牌溢價(jià)的能力幾乎為零。自身的豪華車(chē)定價(jià)體系更是無(wú)法適用。尤其是在國(guó)內(nèi)一輪輪的降價(jià)狂潮之下，合資品牌的豪華新能源車(chē)早已失去了全部?jī)?yōu)勢(shì)。如今，凱迪拉克若想要重新坐上“牌桌”，還需要在降價(jià)之外尋找新的出路。