近日，凱迪拉克官方推出了一項保值回購權(quán)益活動。

回購權(quán)益顯示：凱迪拉克新老車主購買IQ傲歌皆可享受3年內(nèi)最高8折的回購權(quán)益。不同的是，新車主需要自費購買此項權(quán)益。此外，5月已經(jīng)提車的顧客也能追溯性地購買這一權(quán)益。

保值回購權(quán)益的定價為12888元，但新車主可以享受6888元的限時優(yōu)惠，活動有效期至2024年6月30日。

事實上，這不是凱迪拉克第一次推出保值回購權(quán)益。

早在2019年，凱迪拉克針對ATS-L車型就推出了“1年換手機、2年換職位、3年換新車”的3X3智享計劃。這項計劃不僅讓購車的首付更低，而且3年到期后還能保值換新以及最高六折回購。

明眼人都知道，如今凱迪拉克再度推出3年內(nèi)最高8折的回購權(quán)益，其目的是提振銷量。

過去這幾年，凱迪拉克在華連續(xù)兩年銷量均呈下滑趨勢。2022年，凱迪拉克盡管以18.53萬輛的銷量領(lǐng)跑二線豪華品牌，但同比下滑了16%，成為二線豪華陣營中銷量降幅最多的品牌。而到了2023年，凱迪拉克在中國市場共交付18.36萬輛，同比下滑了5%。兩年的時間里，凱迪拉克的整體銷量足足跌了21%。進入2024年后，凱迪拉克的銷量情況仍沒有好轉(zhuǎn)。1-4月，凱迪拉克的銷量累計4.25萬輛，同比下跌了17%。

更重要的是，這還是凱迪拉克在大幅降價的情況下才實現(xiàn)的業(yè)績。

2023年3月，凱迪拉克推出了清庫降價優(yōu)惠活動，購車可享受上汽通用、地方政府及經(jīng)銷商多方補貼，涉及CT4、CT5以及CT6等六款車型。同年5月，凱迪拉克新CT6正式上市，官方指導價較老款車型最高降5萬元；7月，凱迪拉克官方宣布，對IQ銳歌的售價與權(quán)益進行調(diào)整，全系車型均降價6萬元；12月，據(jù)經(jīng)銷商消息，凱迪拉克CT5的終端價格優(yōu)惠幅度達到了9萬元，起售價已經(jīng)下探到了20萬元以下；進入2024年，凱迪拉克2024款XT5車型全系售價直降10萬元，調(diào)整后指導價區(qū)間為25.27萬至35.27萬元，同時還可享購置稅減半……

盡管如此，凱迪拉克也未能扭轉(zhuǎn)其銷量頹勢。

隨著新能源汽車的強勁發(fā)展，其正在以絕對的優(yōu)勢席卷整個國內(nèi)汽車市場的份額，致使燃油車的生存空間更是狹窄。

目前，凱迪拉克官網(wǎng)在售的純電車型只有IQ銳歌和IQ傲歌兩款SUV車型。其中，2022年上市的IQ傲歌銷量一直不溫不火。當年，IQ傲歌銷量僅有2538輛，還不及造車新勢力一款車的銷量。步入2023年，IQ傲歌共交付3784輛，單月銷量平均在兩位數(shù)和三位數(shù)之間。2024年，IQ傲歌的銷量更加慘不忍睹。1-4月，IQ傲歌累計僅交付423輛，遠遠落后于其他造車新勢力。

近幾年來，全球汽車巨頭在電動化領(lǐng)域里的品牌號召力遠不如在燃油車領(lǐng)域那樣強勢。在中國電動車市場，很多全球巨頭集體陷入沉默，無一家展現(xiàn)出強大的市場競爭力。甚至在部分網(wǎng)友看來，豪華品牌的電動車成了“雜牌”。

環(huán)顧四周，IQ銳歌所在的純電中大型SUV市場上有很多選擇。無論蔚來ES6還是極氪001，產(chǎn)品定位都比凱迪拉克銳歌更為鮮明，市場熱度也更高。

此外，市場號召力不強的同時，IQ銳歌的產(chǎn)品質(zhì)量也不令人放心。上市以來，關(guān)于銳歌動力受限、屏幕黑屏、倒車影像黑屏、防碰撞系統(tǒng)異常、藍牙連接不上、無故自動緊急制動、定位系統(tǒng)出故障等問題的投訴均有案例。

不難看出，電動化轉(zhuǎn)型之路，凱迪拉克走的并不順暢。IQ銳歌的“無人問津”已經(jīng)說明了問題。近期，凱迪拉克第二款純電車型IQ傲歌也迎來正式上市，兩款車型售價23.97萬元-26.97萬元。而IQ傲歌能否扭轉(zhuǎn)凱迪拉克的頹勢，還有待觀察。

總結(jié)：

當前國內(nèi)新能源市場，前期有強勢領(lǐng)跑的“蔚小理”，后來又有華為、小米等黑馬強勢加入，讓國內(nèi)汽車市場從來都不缺熱門車型以及明星車型。而豪華品牌在新能源市場品牌溢價的能力幾乎為零。自身的豪華車定價體系更是無法適用。尤其是在國內(nèi)一輪輪的降價狂潮之下，合資品牌的豪華新能源車早已失去了全部優(yōu)勢。如今，凱迪拉克若想要重新坐上“牌桌”，還需要在降價之外尋找新的出路。