多方媒體報道稱：長城汽車將計劃在今年8月底關閉位于德國慕尼黑的歐洲總部。目前，包括長城汽車歐洲業(yè)務主管Steffen Cost及其高管團隊在內的100名員工已經收到解雇通知。

當然，盡管長城汽車將關閉歐洲總部，但這并不意味著退出歐洲市場。據(jù)了解，長城汽車將繼續(xù)當下的代理模式，整體管理將直接由長城中國總部進行，通過與經銷商集團埃米爾·福萊合作，專注于德國、英國、愛爾蘭、瑞典和以色列，暫不開辟歐洲新市場。

在外界看來，長城汽車關閉歐洲總部的行為并不是貿然之舉。

一個眾所周知的原因是，中國汽車出口勢頭強勁，擠壓了歐洲本土生產商的市場份額。因此，歐盟對中國電動汽車征收保護性關稅。

2023年10月，歐盟委員會正式對來自中國的電動汽車發(fā)動反補貼調查。作為反補貼調查的一部分，歐盟委員會在當?shù)貢r間2024年3月5日發(fā)布緊急通知表示要對中國電動汽車進行進口登記的實施法規(guī)。歐盟這一措施是為了防止中國在年終的調查形成結論之前，向歐盟突擊出口純電動汽車。

有消息稱：“歐盟委員會將于當?shù)貢r間2024年6月5日公布對中國進口電動汽車可能征收臨時性關稅的初步決定?！碑斍埃瑥闹袊M口的汽車要繳納10%的歐盟關稅，而這之后，歐盟的關稅要漲至多少還是個未知數(shù)。業(yè)內人士指出：“歐盟關稅若是漲到40%，原來交了10%，現(xiàn)在還得再補交30%?！边@意味著，中國電動汽車向歐洲國家出口越來越難了。

此前，美國就宣布將對中國純電動汽車征收相當于目前4倍的100%懲罰性關稅。坊間認為，這一次歐盟有望效仿美國濫用貿易保護主義。

在業(yè)內人士看來，銷量不佳是長城汽車關閉歐洲總部的重要原因。

2023年，長城汽車在海外市場的銷量達到316018輛，同比大漲82.5%。但這其中，只有6300輛銷往歐洲大陸。2024年1-4月，長城汽車在歐洲市場的銷量為1621輛，幾乎都由Ora 03（歐拉好貓）貢獻。盡管同比增速達147%，但在歐洲市場整體規(guī)模仍然很小。官方最新數(shù)據(jù)顯示：2024年1-4月長城汽車海外銷量為128919輛，歐洲市場僅占1%。

此前，長城汽車宣布將歐拉和魏品牌合并為一個GWM部門，并相應地更名其產品。彼時，長城汽車風頭正勁，計劃在德國和英國之后，進一步擴展至意大利、西班牙、葡萄牙、荷蘭、比利時、盧森堡、奧地利和瑞士8個歐洲地區(qū)。

而如今，隨著歐洲電動汽車增長放緩、市場不確定性增加以及其在歐洲市場銷量不佳，導致長城汽車進軍歐洲新市場的相關計劃已經被取消，且原定的海外市場100萬輛銷售目標也從2025年推遲到了2030年。

盡管擴張歐洲新市場的計劃已經被取消，但長城汽車與德國、英國、愛爾蘭、瑞典等相關國家的經銷商合同依然存在，旗下車型也將在上述國家繼續(xù)銷售。同時，長城汽車也在考慮是否向歐洲出口不會受到關稅上調影響的燃油車。因此，歐洲總部關閉后，旗下車型將從中國總部負責出口歐洲。

但有德國媒體預測，由于取消或推遲了擴大現(xiàn)有歐洲市場、投入新車等所有計劃事項，長城汽車有望在交易合同結束后立即撤出歐洲。

就目前的形勢來看，盡管長城關閉總部后仍然會留在歐洲，但長城的歐洲業(yè)務將面臨挑戰(zhàn)。