上汽通用得想辦法接上下氣

2024-06-02 來源：汽車門閱讀量：63680

5月12日，是莊菁雄接任上汽通用總經(jīng)理的一周年。

不管是艱難轉(zhuǎn)型，還是迎難而上，對上汽通用和莊菁雄來說都是特殊的一年。

眾所周知，近幾年，上汽通用的市場表現(xiàn)并不出色。

要知道，上汽通用曾名噪一時(shí)。從1997年到2017年，20年的市場耕耘，上汽通用以讓人咋舌的速度，創(chuàng)下了200萬輛年銷量。然而，到2018年銷量開始急轉(zhuǎn)直下。2018-2023年的年銷量分別為197.01萬輛、160萬輛、146.75萬輛、133.16萬輛、117.01萬輛和100.1萬輛，連續(xù)6年下滑。

從200萬輛跌破到100萬輛，上汽通用“跌下神壇”花了不到7年時(shí)間。

有業(yè)內(nèi)人士將上汽集團(tuán)江河日下的市場表現(xiàn)歸結(jié)為前任上汽通用總經(jīng)理王永清，在2019年大力發(fā)展三缸機(jī)的市場戰(zhàn)略的失策。

時(shí)隔一年，但這位新掌門人帶領(lǐng)的上汽通用似乎并沒有交上令人滿意的答卷。

根據(jù)上汽集團(tuán)最新產(chǎn)銷快報(bào)來看，今年4月份，上汽通用銷量為4.97萬輛，同比下滑37.92%。1-4月份累計(jì)銷量為16.12萬輛，同比下滑39.40%。

這樣的表現(xiàn)，讓上汽通用從乘聯(lián)會(huì)廠商零售銷量排行榜Top10的榜單中，直接從去年的第七名跌至第十名，更成為今年以來上汽集團(tuán)旗下下滑幅度最大的公司。

在過去的一年里，這位臨危受命莊菁雄不是沒有努力。

新官上任三把火，莊菁雄一上任就開啟了上汽通用的新一輪革新。在品牌戰(zhàn)略上，上汽通用重塑三大品牌矩陣，“別克會(huì)作為一個(gè)主流品牌，凱迪拉克會(huì)繼續(xù)保持在豪華品牌，雪佛蘭會(huì)重新調(diào)整定位，更加注重個(gè)性化和SUV車型?！鄙掀ㄓ玫母笨偨?jīng)理陸一說。

另外，身處卷生卷死的國內(nèi)市場，上汽通用也學(xué)起了當(dāng)下“時(shí)髦”的價(jià)格戰(zhàn)。其中，定位于豪華中大型純電SUV的凱迪拉克銳歌的價(jià)格下探到了20萬元的價(jià)格區(qū)間，還有17萬元的別克E5和9.98萬元的別克微藍(lán)6。卷到底的售價(jià)，彰顯著上汽通用轉(zhuǎn)型的野心。

但事與愿違，莊菁雄這般大刀闊斧的改革還是沒挽救上汽的慘淡的銷量。

2024年4月份，上汽通用銷量為49665輛，同比下滑37.92%；1-4月份，上汽通用的累計(jì)銷量為161165輛，相比去年同比大跌39.40%。這也是上汽通用連續(xù)多月出現(xiàn)銷量下滑。

面對毫無起色的銷量，莊菁雄樂觀坦言，“推出新款電車之后，賣電車肯定不掙錢”“不虧損，都不好意思向別人打招呼”。他還表示，虧損只是暫時(shí)的，隨著銷量規(guī)模的擴(kuò)大，成本會(huì)進(jìn)一步降低。“月銷5000輛和月銷10000輛，成本是不一樣的”。

另外立下Flag“在新賽道上要加快，在新能源上要加快，在軟件和智能化方面也要進(jìn)一步加快。對于市場的反應(yīng)，我們要更快”。

問題是，2023年新能源銷量剛剛破十萬的上汽通用，又如何在短期內(nèi)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中轉(zhuǎn)虧為盈呢？

或許，“快”并不是“止血”的核心要素。

從上汽通用的內(nèi)部來看，上汽通用旗下三個(gè)品牌之間的車型價(jià)格十分?jǐn)D壓。更何況，在價(jià)格戰(zhàn)的刺激之下，價(jià)格變得更加緊湊。售價(jià)不到17萬元的別克E5，還有9.98萬元的別克微藍(lán)6，這樣的價(jià)格設(shè)定，就等于別克的售價(jià)區(qū)間與雪佛蘭相近，市場定位變得更為模糊。用一句話來說，就是凱迪拉克走別克的路，別克走雪佛蘭的路，雪佛蘭無路可走。在價(jià)格戰(zhàn)之下上汽通用這種混亂的定位，與毫無邏輯的打法，實(shí)在讓人摸不著頭腦。

另外，強(qiáng)敵林的新能源車市更是不給上汽通用喘息的機(jī)會(huì)。