5月12日，是莊菁雄接任上汽通用總經(jīng)理的一周年。

不管是艱難轉(zhuǎn)型，還是迎難而上，對(duì)上汽通用和莊菁雄來(lái)說(shuō)都是特殊的一年。

眾所周知，近幾年，上汽通用的市場(chǎng)表現(xiàn)并不出色。

要知道，上汽通用曾名噪一時(shí)。從1997年到2017年，20年的市場(chǎng)耕耘，上汽通用以讓人咋舌的速度，創(chuàng)下了200萬(wàn)輛年銷(xiāo)量。然而，到2018年銷(xiāo)量開(kāi)始急轉(zhuǎn)直下。2018-2023年的年銷(xiāo)量分別為197.01萬(wàn)輛、160萬(wàn)輛、146.75萬(wàn)輛、133.16萬(wàn)輛、117.01萬(wàn)輛和100.1萬(wàn)輛，連續(xù)6年下滑。

從200萬(wàn)輛跌破到100萬(wàn)輛，上汽通用“跌下神壇”花了不到7年時(shí)間。

有業(yè)內(nèi)人士將上汽集團(tuán)江河日下的市場(chǎng)表現(xiàn)歸結(jié)為前任上汽通用總經(jīng)理王永清，在2019年大力發(fā)展三缸機(jī)的市場(chǎng)戰(zhàn)略的失策。

時(shí)隔一年，但這位新掌門(mén)人帶領(lǐng)的上汽通用似乎并沒(méi)有交上令人滿意的答卷。

根據(jù)上汽集團(tuán)最新產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)來(lái)看，今年4月份，上汽通用銷(xiāo)量為4.97萬(wàn)輛，同比下滑37.92%。1-4月份累計(jì)銷(xiāo)量為16.12萬(wàn)輛，同比下滑39.40%。

這樣的表現(xiàn)，讓上汽通用從乘聯(lián)會(huì)廠商零售銷(xiāo)量排行榜Top10的榜單中，直接從去年的第七名跌至第十名，更成為今年以來(lái)上汽集團(tuán)旗下下滑幅度最大的公司。

在過(guò)去的一年里，這位臨危受命莊菁雄不是沒(méi)有努力。

新官上任三把火，莊菁雄一上任就開(kāi)啟了上汽通用的新一輪革新。在品牌戰(zhàn)略上，上汽通用重塑三大品牌矩陣，“別克會(huì)作為一個(gè)主流品牌，凱迪拉克會(huì)繼續(xù)保持在豪華品牌，雪佛蘭會(huì)重新調(diào)整定位，更加注重個(gè)性化和SUV車(chē)型?！鄙掀ㄓ玫母笨偨?jīng)理陸一說(shuō)。

另外，身處卷生卷死的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，上汽通用也學(xué)起了當(dāng)下“時(shí)髦”的價(jià)格戰(zhàn)。其中，定位于豪華中大型純電SUV的凱迪拉克銳歌的價(jià)格下探到了20萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，還有17萬(wàn)元的別克E5和9.98萬(wàn)元的別克微藍(lán)6。卷到底的售價(jià)，彰顯著上汽通用轉(zhuǎn)型的野心。

但事與愿違，莊菁雄這般大刀闊斧的改革還是沒(méi)挽救上汽的慘淡的銷(xiāo)量。

2024年4月份，上汽通用銷(xiāo)量為49665輛，同比下滑37.92%；1-4月份，上汽通用的累計(jì)銷(xiāo)量為161165輛，相比去年同比大跌39.40%。這也是上汽通用連續(xù)多月出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑。

面對(duì)毫無(wú)起色的銷(xiāo)量，莊菁雄樂(lè)觀坦言，“推出新款電車(chē)之后，賣(mài)電車(chē)肯定不掙錢(qián)”“不虧損，都不好意思向別人打招呼”。他還表示，虧損只是暫時(shí)的，隨著銷(xiāo)量規(guī)模的擴(kuò)大，成本會(huì)進(jìn)一步降低。“月銷(xiāo)5000輛和月銷(xiāo)10000輛，成本是不一樣的”。

另外立下Flag“在新賽道上要加快，在新能源上要加快，在軟件和智能化方面也要進(jìn)一步加快。對(duì)于市場(chǎng)的反應(yīng)，我們要更快”。

問(wèn)題是，2023年新能源銷(xiāo)量剛剛破十萬(wàn)的上汽通用，又如何在短期內(nèi)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中轉(zhuǎn)虧為盈呢？

或許，“快”并不是“止血”的核心要素。

從上汽通用的內(nèi)部來(lái)看，上汽通用旗下三個(gè)品牌之間的車(chē)型價(jià)格十分?jǐn)D壓。更何況，在價(jià)格戰(zhàn)的刺激之下，價(jià)格變得更加緊湊。售價(jià)不到17萬(wàn)元的別克E5，還有9.98萬(wàn)元的別克微藍(lán)6，這樣的價(jià)格設(shè)定，就等于別克的售價(jià)區(qū)間與雪佛蘭相近，市場(chǎng)定位變得更為模糊。用一句話來(lái)說(shuō)，就是凱迪拉克走別克的路，別克走雪佛蘭的路，雪佛蘭無(wú)路可走。在價(jià)格戰(zhàn)之下上汽通用這種混亂的定位，與毫無(wú)邏輯的打法，實(shí)在讓人摸不著頭腦。

另外，強(qiáng)敵林的新能源車(chē)市更是不給上汽通用喘息的機(jī)會(huì)。

扛起上汽通用新能源轉(zhuǎn)型大旗的別克和凱迪拉克，似乎并沒(méi)有交上滿意的答卷。

其中，作為上汽通用的主力車(chē)型別克GL8，2022年年銷(xiāo)126838輛，同比下跌21.4%。2023年，年銷(xiāo)為118096輛，單月銷(xiāo)量跌破萬(wàn)輛。2024年開(kāi)年，別克GL8延續(xù)了近兩年來(lái)的下滑趨勢(shì)。

反觀凱迪拉克第一款純電車(chē)型，IQ銳歌的銷(xiāo)量更是不容樂(lè)觀，數(shù)據(jù)顯示，自2022年5月份上市以來(lái)，IQ銳歌累計(jì)銷(xiāo)量6745輛，2024年4月份月銷(xiāo)60輛，直接跌破兩位數(shù)。

更何況，上汽通用近年來(lái)頻頻爆出裁員傳聞，盡管每次官方都下場(chǎng)澄清不實(shí)信息，但坊間被裁員的消息依然不絕于耳“裁員是真的，只不過(guò)勞務(wù)派遣得不算數(shù)而已?！本W(wǎng)友紛紛在網(wǎng)上激情發(fā)言，也再次說(shuō)明了裁員事實(shí)。

內(nèi)憂外患，市場(chǎng)生存空間不斷縮小，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型市場(chǎng)反響不佳，銷(xiāo)量不達(dá)預(yù)期的狀況之下，上汽通用的轉(zhuǎn)型之路是愈發(fā)艱難。

如此看來(lái)，上汽通用的問(wèn)題，不僅僅“換帥”這么簡(jiǎn)單。

近日，上汽通用旗下全新GL8陸尊PHEV上市，在發(fā)布會(huì)上更是喊出“能超越GL8的，只有綠牌GL8”?？谔?hào)喊得十分響亮，但是能回蕩多久，時(shí)間會(huì)給出答案。