近日，保時捷中國與全體授權(quán)經(jīng)銷商發(fā)布了一份以“掠去浮云，洞察正見，堅守向前”為主題的聯(lián)合聲明，回應(yīng)了此前“保時捷中國經(jīng)銷商發(fā)起集體抗議和抵制，準備逼宮德國總部”一事。聲明中指出：“保時捷中國將與經(jīng)銷商共同尋找有效的方式來積極應(yīng)對中國市場的變化”。

據(jù)了解，經(jīng)銷商集團與保時捷中國主要的矛盾點集中在保時捷在華的銷量呈現(xiàn)下滑趨勢，其純電動車賣不動，導致經(jīng)銷商虧本賣車。然而，保時捷中國為了完成銷售任務(wù)，仍選擇向經(jīng)銷商壓庫存，導致雙方矛盾愈演愈烈。在這樣的情況下，保時捷經(jīng)銷商選擇以停止進車為武器，要求保時捷總部給予補貼，并且更換高管。

事實上，早在2024年年初保時捷中國經(jīng)銷商大會上，新豐泰、百得利以及美東集團這三家保時捷中國經(jīng)銷商對今年的銷售任務(wù)就已經(jīng)產(chǎn)生異議，但至今仍未得到解決。

官方數(shù)據(jù)顯示：保時捷2022年在中國市場總計交付新車93286輛，同比下跌2.5%，成為保時捷全球唯一下滑的市場；2023年，保時捷在華共銷售新車79283輛，同比下滑15%。進入2024年，保時捷在中國市場的下滑也并沒有停止。一季度，保時捷在中國市場僅交付16340輛新車，同比下滑24%。

當前的中國汽車市場上，優(yōu)秀的高端新能源車型層出不窮。這些車型不是配備高階輔助駕駛，就是百公里加速也能跑進3、4秒俱樂部，國內(nèi)百萬級別的新能源車型更是黑科技武裝到牙齒。這就導致，許多國產(chǎn)高端新能源車型成為了保時捷的“平替”。

更重要的是，當前中國車市的競爭格局發(fā)生了巨變。

最近幾年來，中國車市的電動化蓬勃發(fā)展，甚至已經(jīng)成為全球最大的電動化汽車市場。在電動化大趨勢的推動之下，各大中國本土品牌紛紛加大了電動化的投入，各類電動化汽車產(chǎn)品層出不窮。

只是，保時捷在推出電動車產(chǎn)品的節(jié)奏上一直相對緩慢。2019年，保時捷宣布開始電動化轉(zhuǎn)型，并推出首款純電動跑車Taycan。但從2023年的銷量來看，這款車型全年只賣出了4205輛新車。和其他國內(nèi)自主品牌高端純電車型銷量相比，這一數(shù)字并不顯眼。到了2024年，第二款純電動車Macan EV才在1月發(fā)布。

另有分析稱，卡宴和Macan在2023年都出現(xiàn)了下滑，但售價更低的走量車型Macan銷量下滑幅度更大。這背后，保時捷的購買人群及消費行為正在發(fā)生變化。

如今，年輕一代正在成為主要消費群體。有業(yè)內(nèi)人士稱，與前幾代傳統(tǒng)豪華汽車的消費者明顯不同的是，國內(nèi)年輕消費者在一定程度上已經(jīng)不再崇拜傳統(tǒng)豪華車的奢華內(nèi)飾，以及傳統(tǒng)燃油發(fā)動機的高性能，而是更加看重新的技術(shù)和智能的駕駛體驗。

當然，保時捷也意識到了這一點。近期，在保時捷經(jīng)銷商大會上，保時捷就已經(jīng)將智己、蔚來、極氪、特斯拉等品牌列為了競爭對手。

與此同時，保時捷也將加速中國汽車市場電動化步伐，以順應(yīng)中國車市電動化的發(fā)展趨勢。

在剛剛結(jié)束的北京車展上，保時捷Macan EV正式上市。今年內(nèi)，保時捷全新純電Taycan、第三代Panamera以及插混版本的保時捷911也將陸續(xù)上市。

然而，保時捷這些新產(chǎn)品能否獲得市場的認可，還有待觀察。

在中國市場上，高端純電動車的競爭非常激烈。特斯拉、蔚來、極氪、小鵬等早起新勢力品牌已經(jīng)取得了市場的主導地位，小米、智己、阿維塔、嵐圖、騰勢、方程豹、極越等新興品牌還在不斷加入。相比之下，以 BBA 為首的豪華品牌市場表現(xiàn)要暗淡得多，幾乎都在打折銷售。甚至，攜全新一代純電產(chǎn)品入市的凱迪拉克也未獲得市場認可。

這也在一定程度上說明，進入電動化時代，豪華品牌的號召力已經(jīng)不能給純電產(chǎn)品帶來屬性加成。

種種跡象表明，屬于豪華品牌躺贏的的時代正在成為過去。目前很難預判，保時捷的這些產(chǎn)品能否獲得多少消費者。但可以肯定的是，保時捷很難在中國躺贏了。