比亞迪“海洋系列”首款車型，基于e3.0平臺打造的海豚，自上市以來就備受矚目。其在2023年更是以超36萬輛的銷量，在A0級市場一枝獨(dú)秀。

然而，據(jù)比亞迪汽車4月份公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，海豚的銷量出現(xiàn)了明顯的下滑。4月份，比亞迪海豚總計(jì)賣出了10067輛，環(huán)比下滑52%，同比下滑66%，近乎腰斬。

顯然，強(qiáng)如比亞迪，依然也逃不過銷量下滑的命運(yùn)。

進(jìn)入2024年以來，由于春節(jié)因素海豚銷量在1月和2月有所下滑，分別銷售新車18905輛和13725輛。3月份，海豚的銷量達(dá)21048輛，環(huán)比上漲53%。只是，海豚的銷量在經(jīng)歷3月的小高峰后，隨后4月又呈現(xiàn)出下滑趨勢。

但事實(shí)上，比亞迪還在2024年初針對海豚的產(chǎn)品競爭力進(jìn)行了一次降價增配的升級。

2月23日，比亞迪海豚推出榮耀版上市，四款車型的官方指導(dǎo)價為9.98萬-12.98萬元，全系車型相比老款更加便宜。此外，其在配置上也全部進(jìn)行了升級，稱的上誠意滿滿。

只是，海豚榮耀版的上市雖說是降價增配，但是9.98萬元僅能買到續(xù)航302公里的代步車，讓消費(fèi)者直呼性價比不高。

另有分析指出，海豚之所以能連續(xù)兩年成為銷冠，更多是因?yàn)檎紦?jù)了“先發(fā)優(yōu)勢”。海豚上市初期時，在同價位車型中可以說是沒有競爭對手的。而現(xiàn)在，包括大眾ID.3、五菱繽果以及歐拉好貓?jiān)趦?nèi)的純電動汽車如雨后春筍般涌現(xiàn)。其中，大眾ID.3對海豚的狙擊一直在持續(xù)升級。2023年6月，ID.3官方將價格直接下調(diào)3.7萬元，起售價降至史上最低價12.59萬元，直接與海豚貼臉競爭。

更重要的是，與傳統(tǒng)燃油車時代良性健康的定價方式相比，群雄亂戰(zhàn)的電動車時代，對應(yīng)的價格體系早已崩塌。尤其是進(jìn)入2024年，隨著“價格戰(zhàn)”的愈演愈烈，各大車企已經(jīng)變得沒有“底線”。

在新車方面，各個級別的車型都在突破價格壁壘。早在之前，B級車型二十萬元是市場長期形成的市場共識，也被視為B級車市場的分水嶺。并且，B級車曾經(jīng)一度優(yōu)惠到十七八萬都讓消費(fèi)者感覺是巨幅降價。而如今，頭部新能源車企開始主導(dǎo)車市價格體系的定價權(quán)，讓邁騰等老牌B級車價格已經(jīng)下探到13萬這個緊湊車的生存區(qū)間。

而B級車價格的下探也進(jìn)一步壓縮了A級車乃至A0級車的生存空間。龍年開年，比亞迪扣響“價格戰(zhàn)”的扳機(jī)，喊出“電比油低”，直接將秦PLUS DM-i和驅(qū)逐艦05兩款車型的價格同時降價到7.98萬元。

對于消費(fèi)者而言，身為插混車型的秦PLUS DM-i和驅(qū)逐艦05不管是在城市代步還是長途出行都比純電車型海豚更為合適。更何況，海豚和秦PLUS DM-i以及驅(qū)逐艦05相比，二者僅差了2萬元。高下立見，相信每個人都不難做出選擇。

從2023年至2024年，車市價格戰(zhàn)一輪又一輪的襲來，至今還沒有看到要結(jié)束的跡象。向好的方向看，價格戰(zhàn)確實(shí)加速了車市淘汰賽的進(jìn)程；但價格戰(zhàn)的長期延續(xù)，也實(shí)實(shí)在在的重創(chuàng)了整個行業(yè)。若整個行業(yè)都陷入到價格競爭的陷阱中，那車企將無暇估計(jì)車型的產(chǎn)品力。

好在，比亞迪也意識到了事情的嚴(yán)重性。

近日，一款海豚高功率版本的申報(bào)信息在網(wǎng)上曝光。新車整體延續(xù)了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)，重點(diǎn)變化在于電動機(jī)功率達(dá)到了150KW，其動力性能有所提升。

屆時，高功率版本的海豚上市后，將助力其銷量更上一層樓。但同時，也需要注意到，當(dāng)前車市越來越激烈，海豚依然需要不斷提升自身產(chǎn)品力，以便于更好的適應(yīng)市場變化。