日前，汽車(chē)門(mén)網(wǎng)發(fā)布了2024年4月的國(guó)內(nèi)汽車(chē)質(zhì)量投訴指數(shù)分析報(bào)告。4月份，汽車(chē)門(mén)網(wǎng)整體投訴指數(shù)達(dá)到了13580.25，環(huán)比3月大幅下降了54%。本月，共有125個(gè)品牌、128家車(chē)企上榜，比3月份增加了7個(gè)品牌、2家車(chē)企。已經(jīng)連續(xù)多次蟬聯(lián)榜首的比亞迪依然排名第一，投訴指數(shù)遠(yuǎn)高于其他車(chē)企。東風(fēng)日產(chǎn)成為4月份投訴指數(shù)上浮最高的車(chē)企，環(huán)比上漲了61%。4月份，新車(chē)降價(jià)、車(chē)機(jī)不升級(jí)仍是投訴的“主旋律”。同時(shí)，一些老問(wèn)題開(kāi)始“抬頭”。

投訴總結(jié)發(fā)現(xiàn)：

一、從投訴品牌來(lái)看，4月投訴榜單TOP10中，6家合資車(chē)企上榜，本土品牌4家上榜。其中，大眾、日產(chǎn)、別克和奧迪四家海外品牌的投訴指數(shù)不同幅度上升。日產(chǎn)成為投訴指數(shù)漲幅最高的品牌，環(huán)比3月份大漲了68%。比亞迪、五菱和豐田的投訴指數(shù)環(huán)比均下降了七成以上。連續(xù)多月霸榜的比亞迪仍排第一，投訴指數(shù)達(dá)到了身后九大品牌之和。長(zhǎng)安汽車(chē)排名第二；五菱排名第三。新車(chē)降價(jià)成了三大品牌最大槽點(diǎn)。

二、從投訴車(chē)企來(lái)看，TOP10榜單中，合資車(chē)企和自主車(chē)企各占五家。投訴指數(shù)TOP10榜單中，合資車(chē)企和自主車(chē)企各占五家。其中，東風(fēng)日產(chǎn)、一汽-大眾和上汽通用別克三家合資車(chē)企的投訴指數(shù)均上升，其他車(chē)企的投訴指數(shù)則不同幅度下降。

三、從車(chē)系來(lái)看，被投訴最多的車(chē)系仍然是華系車(chē)。比亞迪、長(zhǎng)安汽車(chē)和上汽通用五菱高居車(chē)企投訴榜單前三位。新車(chē)降價(jià)和車(chē)機(jī)問(wèn)題維持著華系車(chē)的投訴指數(shù)一直出于高位。日系車(chē)和德系車(chē)緊隨其后。豐田儀表臺(tái)老化開(kāi)裂和日產(chǎn)車(chē)機(jī)不升級(jí)成了日系車(chē)的主要槽點(diǎn)。變速箱機(jī)電單元故障、車(chē)機(jī)減配和近來(lái)曝出的降價(jià)成了德系車(chē)的集中投訴源。

四、具體細(xì)分車(chē)型來(lái)看，SUV仍然是訴指數(shù)最高的細(xì)分車(chē)型。宋PLUS新能源、宋Pro新能源和唐新能源等比亞迪多款車(chē)型的因降價(jià)問(wèn)題再次引發(fā)集中投訴的同時(shí)，smart精靈#1、瑞虎8 PLUS等車(chē)型又遭遇新的集中投訴，導(dǎo)致SUV投訴指數(shù)占比居高不下。緊湊型車(chē)位列第二，比亞迪旗下多車(chē)再次成了“功臣”。中型車(chē)排在第三位，海豹降價(jià)投訴不斷之余，遭遇集中投訴的天籟等車(chē)型導(dǎo)致中型車(chē)的投訴指數(shù)超過(guò)了中大型車(chē)。

五、從車(chē)型年款來(lái)看，近三年內(nèi)的新車(chē)是4月份投訴的集中爆發(fā)區(qū)，合計(jì)投訴占比超過(guò)七成。4月份，各年款車(chē)型的投訴指數(shù)比重比3月更均衡。2023款車(chē)型的投訴指數(shù)最高，但投訴占比下降至42%；2022款和2021款車(chē)型位居二三位，合計(jì)投訴指數(shù)占比上升至30%。2018年以前的老車(chē)型排在第四，但投訴指數(shù)占比上升至11%。

六、從投訴問(wèn)題分布來(lái)看，4月份的投訴問(wèn)題分布也更為均衡。服務(wù)類(lèi)問(wèn)題仍然是投訴指數(shù)最高的問(wèn)題，但投訴占比下降至45%；車(chē)身電器類(lèi)問(wèn)題排名第二，投訴指數(shù)占比上升至25%；發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)問(wèn)題排名第三，投訴指數(shù)占比達(dá)到了14%；變速箱類(lèi)問(wèn)題的投訴指數(shù)也上升至6%。上述四大類(lèi)問(wèn)題的整體投訴指數(shù)占比達(dá)到了90%，與3月份非常接近。

以下是2024年4月汽車(chē)質(zhì)量投訴指數(shù)的具體分析：

一 汽車(chē)品牌投訴指數(shù)分布

4月份的投訴品牌TOP10中，6家合資車(chē)企上榜，本土品牌4家上榜。其中，本土品牌的投訴指數(shù)本月悉數(shù)下降，大眾、日產(chǎn)、別克和奧迪四家海外品牌的投訴指數(shù)不同幅度上升。日產(chǎn)成為投訴指數(shù)漲幅最高的品牌，環(huán)比3月份大漲了68%。

連續(xù)多次蟬聯(lián)榜首的比亞迪仍然排在第一，投訴指數(shù)接近其他九大品牌之和。雖然整體投訴指數(shù)大幅下降，但比亞迪旗下多款車(chē)型的降價(jià)問(wèn)題仍是4月份最大的投訴槽點(diǎn)。上月排名第二的五菱品牌本月排名第三，五菱星光的降價(jià)投訴聲量大幅降低。受此影響，長(zhǎng)安汽車(chē)本月反超五菱排名第二，長(zhǎng)安逸達(dá)降價(jià)問(wèn)題遭遇集中投訴成了幕后推手。

（一）比亞迪重點(diǎn)投訴車(chē)型分析

4月份，比亞迪再次蟬聯(lián)投訴榜首，投訴指數(shù)接近其身后9大品牌之和。不過(guò)，比亞迪多款車(chē)型的降價(jià)和發(fā)動(dòng)機(jī)異常啟動(dòng)投訴聲量大幅降低，進(jìn)而導(dǎo)致比亞迪4月投訴指數(shù)大幅下降了72%。

從車(chē)型分布來(lái)看，比亞迪多款車(chē)型的投訴指數(shù)表現(xiàn)得很均衡。驅(qū)逐艦05等五款車(chē)型的投訴指數(shù)均超過(guò)了500，成為各自細(xì)分車(chē)型投訴指數(shù)的榜首。另外三款車(chē)型的投訴指數(shù)也都超過(guò)了200。

（二）長(zhǎng)安汽車(chē)重點(diǎn)投訴車(chē)型指數(shù)分析

由于上月排名第二的五菱汽車(chē)本月投訴指數(shù)大幅下降了七成，本月投訴指數(shù)下降不大的長(zhǎng)安汽車(chē)沖到了第二位。

從投訴反饋來(lái)看，逸達(dá)依然是長(zhǎng)安汽車(chē)本月最大的投訴點(diǎn)，該車(chē)3月份換名全新逸動(dòng)并降價(jià)引發(fā)了很多老車(chē)主的不滿(mǎn)。與此同時(shí)，長(zhǎng)安CS55 PLUS車(chē)機(jī)卡頓不升級(jí)、逸動(dòng)等車(chē)型的變速箱頓挫抖動(dòng)也都遭到了部分車(chē)主的吐槽。

（三）五菱重點(diǎn)投訴車(chē)型指數(shù)分析

3月份投訴指數(shù)飆升的五菱汽車(chē)本月迅速回落，環(huán)比下降了七成，順勢(shì)滑落到投訴榜單的第三位。這背后，因降價(jià)而遭遇集中投訴的五菱星光，本月投訴聲指數(shù)大幅下降。

從投訴反饋來(lái)看，降價(jià)依然是五菱的最大問(wèn)題，而五菱星光是投訴的集中爆發(fā)點(diǎn)，投訴指數(shù)達(dá)到了483.15，占比五菱整體投訴指數(shù)的78%。五菱賓果起到了“助攻”作用。

二 車(chē)企類(lèi)別投訴指數(shù)分布

4月，比亞迪、五菱等品牌的投訴指數(shù)均大幅降低。同時(shí)，大眾、日產(chǎn)、通用等品牌的投訴指數(shù)上升。進(jìn)而，4月份自主車(chē)企的投訴指數(shù)占比下降至66%，合資車(chē)企的投訴指數(shù)占比上升為33%，進(jìn)口車(chē)企投訴指數(shù)占比2%。

從車(chē)企投訴榜單來(lái)看，6家合資車(chē)企登上4月車(chē)企投訴指數(shù)TOP10，自主車(chē)企4家入圍。其中，4家自主車(chē)企的投訴指數(shù)均出現(xiàn)下降，而東風(fēng)日產(chǎn)、一汽-大眾、上汽通用別克的投訴指數(shù)悉數(shù)上漲。由于基數(shù)大，投訴指數(shù)大幅下降的比亞迪依然是投訴指數(shù)最高的車(chē)企。而東風(fēng)日產(chǎn)成為4月份投訴指數(shù)增幅最大的車(chē)企。

（一）重點(diǎn)合資車(chē)企投訴指數(shù)分析

4月，投訴指數(shù)大漲的東風(fēng)日產(chǎn)排在合資車(chē)企投訴榜首。車(chē)機(jī)不升級(jí)問(wèn)題引發(fā)大量投訴直接推高了東風(fēng)日產(chǎn)的投訴指數(shù)。投訴指數(shù)同樣上揚(yáng)的一汽-大眾和上汽通用別克分列二三位。變速箱機(jī)電單元故障和懸架吃胎偏磨成了一汽-大眾投訴指數(shù)上升的幕后推手。儀表臺(tái)老化和發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮推高了上汽通用的投訴指數(shù)。

（二）重點(diǎn)自主車(chē)企投訴指數(shù)分析

4月份，比亞迪的投訴指數(shù)下降了72%，但由于基數(shù)原因仍蟬聯(lián)投訴榜首。降價(jià)和發(fā)動(dòng)機(jī)異常啟動(dòng)本月再次招致了眾多車(chē)主的投訴。投訴指數(shù)同樣大幅下降的上汽通用五菱本月滑落到榜單的第三位，降價(jià)依然是最大槽點(diǎn)，但投訴聲量顯著降低。長(zhǎng)安汽車(chē)上升至榜單第二，長(zhǎng)安新車(chē)逸達(dá)依然是最大的投訴點(diǎn)，上市降價(jià)又招致了很多老車(chē)主的不滿(mǎn)。與此同時(shí)，長(zhǎng)安CS55 PLUS、歐尚X7 PLUS等車(chē)型車(chē)機(jī)導(dǎo)航老舊不升級(jí)等問(wèn)題也是長(zhǎng)安的主要投訴點(diǎn)之一。

三 汽車(chē)國(guó)別投訴指數(shù)分布

4月份，被投訴最多的車(chē)系依舊是華系車(chē)。近年來(lái)的投訴大戶(hù)比亞迪成了華系車(chē)投訴指數(shù)“堅(jiān)挺”的絕對(duì)支柱，上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車(chē)等車(chē)企起到了“助攻”作用。愈演愈烈的降價(jià)成了華系車(chē)的主要投訴點(diǎn)。

本月，日系車(chē)的投訴指數(shù)仍排名第二，東風(fēng)日產(chǎn)成了主要推手。近期出現(xiàn)的車(chē)機(jī)不升級(jí)投訴直接推高了東風(fēng)日產(chǎn)的整體投訴指數(shù)，也是日系車(chē)最大的投訴點(diǎn)。此外，豐田的顆粒捕捉器、儀表臺(tái)老化也都是日系車(chē)的典型問(wèn)題。德系車(chē)排名第三，大眾、寶馬和smart共同助推了德系車(chē)整體投訴指數(shù)的上漲。大眾的變速箱頓挫異響、寶馬的車(chē)機(jī)減配和smart的降價(jià)是本月德系車(chē)的三大槽點(diǎn)。

從具體投訴問(wèn)題來(lái)看，降價(jià)是4月份華系車(chē)相關(guān)投訴問(wèn)題的“主旋律”，比亞迪和上汽通用五菱均是該問(wèn)題的典型投訴對(duì)象。日系車(chē)的老大難依舊是豐田，且新舊老款車(chē)型都有涉及。德系和美系分別位列第三、四名，兩者的投訴指數(shù)分別為1366.05和852.15，相比2月投訴指數(shù)都有所上漲，典型問(wèn)題分別是變速箱電腦板故障和儀表臺(tái)脫膠開(kāi)裂。

四 細(xì)分車(chē)型投訴指數(shù)分布

4月份，SUV仍是投訴指數(shù)最高的細(xì)分車(chē)型，投訴指數(shù)占比達(dá)到了42%。宋PLUS新能源、宋Pro新能源和唐新能源等比亞迪多款車(chē)型的因降價(jià)問(wèn)題再次引發(fā)集中投訴的同時(shí)，smart精靈#1等車(chē)型又遭遇新的集中投訴。緊湊型車(chē)位列第二，比亞迪旗下多車(chē)再次成了“功臣”。中型車(chē)排在第三，海豹降價(jià)投訴不斷之余，遭遇集中投訴的天籟等車(chē)型進(jìn)一步推高了中型車(chē)的投訴指數(shù)。比亞迪漢本月投訴指數(shù)的大幅降低直接將中大型車(chē)的投訴指數(shù)拉回了低點(diǎn)。

SUV榜單中，宋PLUS新能源、宋Pro新能源和唐新能源三款比亞迪車(chē)型牢牢把持著前三名。降價(jià)問(wèn)題的投訴又延續(xù)到了四月份。smart精靈#1和瑞虎8 PLUS緊隨其后。降價(jià)和氛圍燈亮度低將兩款車(chē)型推進(jìn)了投訴榜TOP5。

本月的緊湊型車(chē)投訴榜單中，驅(qū)逐艦05、秦PLUS、五菱星光依然“霸占”著榜單頭部位置，但投訴指數(shù)均下降了七成以上。長(zhǎng)安逸達(dá)攀升至第四位，軒逸沖到了第五。降價(jià)和車(chē)機(jī)不升級(jí)成了幕后推手。

中型車(chē)榜單中，比亞迪海豹的投訴指數(shù)進(jìn)一步下降，順勢(shì)滑落到榜單的第二位。因車(chē)機(jī)不升級(jí)問(wèn)題遭遇集中投訴的日產(chǎn)天籟沖到了榜首。此前鮮有上榜的榮威D7因廠(chǎng)商降價(jià)的問(wèn)題，位列投訴榜單前五，投訴指數(shù)暴漲50倍。

五 車(chē)款投訴指數(shù)分布

從4月的投訴車(chē)款來(lái)看，近三年內(nèi)的新車(chē)仍然是投訴的集中爆發(fā)區(qū)，但2023款車(chē)型的投訴指數(shù)大幅下降，進(jìn)而各年款車(chē)型的投訴指數(shù)比重比3月更均衡。其中，2023款車(chē)型的投訴指數(shù)最高，但投訴占比下降至42%；2022款和2021款車(chē)型位居二三位，合計(jì)投訴指數(shù)占比上升至30%。2018年以前的老車(chē)型的投訴指數(shù)有所上升，占比達(dá)到了11%。

4月份，2023款車(chē)型的投訴指數(shù)急劇下降至5694.25，環(huán)比降幅高達(dá)67%。比亞迪多款車(chē)型的投訴指數(shù)大幅下降成了直接原因。驅(qū)逐艦05成為2023款車(chē)型中投訴最高的車(chē)型，比亞迪海鷗排在第二，五菱星光排名第三。新車(chē)降價(jià)成了三款車(chē)型“霸榜”的幕后推手。

與2023款車(chē)型一樣，4月份2022款車(chē)型的投訴指數(shù)也大幅下降了五成以上。這背后，3月份投訴指數(shù)飆升的比亞迪漢投訴指數(shù)大幅下降成了“功臣”。從榜單來(lái)看，驅(qū)逐艦05、漢和宋PRO新能源三款比亞迪車(chē)型霸占了前三名，降價(jià)和發(fā)動(dòng)機(jī)異常啟動(dòng)成了幕后推手。

2021款車(chē)型投訴榜單中，宋PLUS新能源高居榜首，秦PLUS排名第二，發(fā)動(dòng)機(jī)異常啟動(dòng)和部分車(chē)主質(zhì)疑降價(jià)是主要投訴點(diǎn)。天籟排名第三，車(chē)機(jī)不升級(jí)成為罪魁禍?zhǔn)住?019款之前的老車(chē)型投訴指數(shù)有所上升，但投訴問(wèn)題多以“痼疾”為主。

六 問(wèn)題投訴指數(shù)分布

從投訴問(wèn)題分布來(lái)看，服務(wù)和車(chē)身電氣仍然是被投訴最多的兩大類(lèi)問(wèn)題。但兩大類(lèi)問(wèn)題的投訴占比有所下降。這背后，3月份集中爆發(fā)的降價(jià)投訴聲量減弱降低了服務(wù)類(lèi)投訴指數(shù)。受此影響，服務(wù)類(lèi)投訴指數(shù)占比下降至45%，車(chē)身電氣類(lèi)投訴指數(shù)上升至25%，發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)投訴指數(shù)小幅上升至14%。

4月份的服務(wù)投訴指數(shù)榜單上，比亞迪五款車(chē)型霸榜，降價(jià)依然是引發(fā)投訴的主要原因。車(chē)身電氣投訴榜單中，比亞迪漢、別克凱越、五菱星光、日產(chǎn)天籟和驅(qū)逐艦05占據(jù)榜單前五名。發(fā)動(dòng)機(jī)異常啟動(dòng)、儀表臺(tái)開(kāi)裂和車(chē)機(jī)不升級(jí)是主要投訴源。發(fā)動(dòng)機(jī)投訴榜意料之中地被比亞迪“霸榜”。發(fā)動(dòng)機(jī)異常啟動(dòng)成了投訴的主要原因。

投訴指數(shù)：汽車(chē)門(mén)網(wǎng)全新構(gòu)建汽車(chē)投訴指數(shù)計(jì)算模型（簡(jiǎn)稱(chēng)：QCMS），將車(chē)型質(zhì)量投訴分為八大類(lèi)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車(chē)身及電氣、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、輪胎、服務(wù)等問(wèn)題影響嚴(yán)重性分別賦權(quán)，并對(duì)集中性事件額外加權(quán)，最終形成有效投訴指數(shù)，指數(shù)越大越嚴(yán)重。

數(shù)據(jù)來(lái)源：汽車(chē)門(mén)網(wǎng)

時(shí)間周期：2024.4.1-2024.4.30

制作單位：汽車(chē)門(mén)網(wǎng)?數(shù)據(jù)部