高端MPV賽道能擠進(jìn)新人嗎？

2024-04-21 來源：汽車門閱讀量：66835

高端MPV市場，又來了一位新玩家。

吉利LEVC翼真汽車近日公布了旗下首款車型——翼真L380，新車定位純電中大型MPV，號稱“陸地空客”，擁有市面上同級最大的天窗，預(yù)計今年下半年正式上市。

隨著電動化的發(fā)展，過去被別克GL8、豐田賽那、本田奧德賽等燃油車壟斷的高端MPV市場正涌入越來越多的新能源產(chǎn)品。

僅今年一季度，就有小鵬X9、理想MEGA等重磅MPV上市。更不用提，過去幾年間，極氪、騰勢、嵐圖、魏牌、合創(chuàng)、沃爾沃等品牌陸續(xù)推出的新能源MPV給市場造成的巨大沖擊。

比起轎車和SUV市場，MPV一直是一個小眾的領(lǐng)域。

自2017年起，國內(nèi)MPV市場的銷量連續(xù)6年下降，年均降幅一度超過15%。直到2023年，MPV市場才有所回暖，全年銷量達(dá)109.3萬輛，同比上漲15.9%，但在汽車市場總體銷量中的占比只有5%。

由于市場總量規(guī)模偏小，過去MPV基本以商用車或者滿足中低端需求的面包車為主，且新能源滲透率低。

不過，隨著三胎政策的落實(shí)和老齡化趨勢的蔓延，MPV逐漸從單一的商用功能擴(kuò)大至舉家出行的家庭定位，且在時代潮流下正在向新能源車過渡。

這就促使中國車企順應(yīng)市場需求、加速布局高端新能源MPV產(chǎn)品。畢竟，相較于新能源產(chǎn)品擁擠的轎車和SUV賽道，目前MPV市場的競爭相對較小且增速較快，尚有可以切入的空間。

但問題是，被車企視作“藍(lán)?！钡腗PV市場其實(shí)也不太好混。

數(shù)據(jù)顯示，2023年銷量位居前十的MPV車型共計銷售了71.45萬輛新車，占據(jù)了MPV市場總銷量的65.37%。

TOP10中，年銷超過5萬輛的車型僅有6款，分別是五菱宏光、騰勢D9、別克GL8、廣汽傳祺M8、豐田賽那和廣汽傳祺M6。年銷超過10萬輛的車型則更少，只有五菱宏光、騰勢D9和別克GL8。

除去五菱宏光，高端MPV的榜首之爭其實(shí)只在騰勢D9和別克GL8之間。

二者去年纏斗了一年，各有優(yōu)勝，盡管騰勢D9最終以652輛的微弱優(yōu)勢險勝別克GL8，但這并不能說明別克GL8在MPV市場常青樹的地位不保。

另外，也應(yīng)注意到，騰勢D9的成績雖然亮眼卻不能代表新能源MPV的整體現(xiàn)狀。騰勢D9是榜單TOP10中唯一的新能源車，之前市場關(guān)注度較高的極氪009、嵐圖夢想家、魏牌高山等MPV并未進(jìn)入前十名，燃油車仍是當(dāng)前MPV市場的主力軍。

這種情況在今年一季度新上市的兩款MPV身上也得到了應(yīng)驗(yàn)。

小鵬X9首月銷量為2478輛，2月銷量為1448輛，3月銷量為3946輛，一季度累計銷量為7872輛，不及騰勢D9單月銷量。

理想MEGA因外觀爭議上市遇冷，遠(yuǎn)不及李想預(yù)估的單月月銷8000輛，3月銷量僅有3229輛，在MPV銷量榜單中排名第11位。

無論是此前上市的極氪009、嵐圖夢想家，還是近期亮相的小鵬X9、理想MEGA，都表明新能源車想要在高端MPV市場分一杯羹并不是那么容易。

目前唯一稱得上成功的騰勢D9，是天時地利人和的綜合因素下產(chǎn)生的成果。

在大多數(shù)人看來，純電MPV如今仍然存在續(xù)航里程和充電焦慮。而高端MPV的主要服務(wù)人群還是在商務(wù)領(lǐng)域，他們對車輛的可靠性和續(xù)航能力要求較高。在這種情況下，只有燃油MPV和使用了DM-i技術(shù)的騰勢D9符合商務(wù)人群的消費(fèi)選擇。

另外，騰勢D9 DM-i的推出時間也十分巧妙。彼時，比亞迪已經(jīng)在新能源汽車市場樹立了領(lǐng)頭羊的形象，D9的出現(xiàn)又恰好填補(bǔ)了高端MPV市場新能源車型的空缺，再加上D9智能化水平高、車內(nèi)一應(yīng)配置俱全，迅速成為了消費(fèi)者的“心頭好”。