中國推8款電動車日產(chǎn)公布三年產(chǎn)品規(guī)劃

2024-03-31 來源：汽車門閱讀量：64156

近日，日本汽車制造商日產(chǎn)汽車公布了截至2027年3月（2026財年）的中期計劃。在這份計劃中，日產(chǎn)汽車在未來兩年內(nèi)將推出30款全新車型。其中，16款為電動汽車，14款為更新?lián)Q代的燃油車型，將在2030年實現(xiàn)電動汽車和燃油汽車的成本平價。

計劃顯示：日產(chǎn)汽車推出的這30款車型中，有8款全新新能源車型將在中國市場上投放，并力爭到2026年時，旗下電動汽車年銷量能在中國市場增加20萬輛。

據(jù)有關(guān)媒體報道：日產(chǎn)此舉是為了重新奪回家用車市場的地位。可以看出，日產(chǎn)這一目標(biāo)的雄心壯志，但道路卻是曲折的。

數(shù)據(jù)顯示：日產(chǎn)在華連續(xù)三年銷量均呈下滑趨勢。2021年，日產(chǎn)在華銷量累加達到138.15萬輛，同比下降5.2%；2022年，日產(chǎn)在華銷量減少至104.5萬輛，同比下滑22.1%；到了2023年，日產(chǎn)在華百萬銷量大關(guān)失守，降至79.3萬輛，同比下跌24%。三年間，日產(chǎn)迅速下跌58.85萬輛。

目前，日產(chǎn)在華銷售的車型包括軒逸、逍客、天籟、奇駿、勁客、藍鳥、樓蘭等。其中，軒逸單月銷量銷量貢獻占比超五成，在日產(chǎn)眾多車型中是挑大梁的存在。盡管日產(chǎn)在燃油車領(lǐng)域還有奇駿和天籟等熱銷車型，但仍無法提振日產(chǎn)在中國的總體銷量。

能看到的是，日產(chǎn)產(chǎn)品線在中國的銷量結(jié)構(gòu)過于集中。與其他品牌相比，日產(chǎn)的銷量幾乎依賴于軒逸一款車型。

最近幾年，國內(nèi)汽車電動化風(fēng)生水起，燃油車型的市場份額正在逐漸縮小。放眼望去，在新能源汽車市場上，比亞迪、特斯拉、造車新勢力打得不可開交，而一向名聲在外的合資車企卻突然啞火。

事實上，日產(chǎn)也意識到了問題所在。

此前，日產(chǎn)被爆出將與東風(fēng)汽車共同合作造純電動車，使用東風(fēng)汽車的“量子智能電動架構(gòu)”中的S純電平臺進行研發(fā)和生產(chǎn)工作；且與本田汽車簽署諒解備忘錄，就電動汽車業(yè)務(wù)展開全面合作；本月，還在官網(wǎng)宣布公司多項高層任命。日產(chǎn)動作頻繁的背后，揭露了想要轉(zhuǎn)型電動化的決心。

至于這些新車是否能取得預(yù)期，還要看市場的反饋。

縱觀整個中國汽車市場，合資品牌在電動化方面都沒有優(yōu)勢，銷量表現(xiàn)也不能算強。從另一個角度來看，這也說明了一個問題：合資品牌的電車產(chǎn)品缺乏青睞度。

面對自主強合資弱的現(xiàn)實狀況，日產(chǎn)后繼車型乏力的問題暴露得更加突出。

日產(chǎn)首款純電動車——艾睿雅，就是最好的證明。由于這款車姍姍來遲，面對在市場上有一定知名度和影響力的自主品牌同級競品，艾睿雅競爭力較弱難與之抗衡。甚至，艾睿雅的車身尺寸、續(xù)航表現(xiàn)、內(nèi)飾和智能化只能算中規(guī)中矩，無論是配置還是核心的三電技術(shù)都缺乏鮮明的賣點。再加上，艾睿雅在上市時仍端有合資品牌的架子，略高的價格讓消費者很難看到性價比。而這，在競爭激烈的中國汽車市場上，很難打動消費者的心。