日前，造車新勢力中四家上市公司都公布了各自的2023年財報數(shù)據(jù)。理想以絕對優(yōu)勢穩(wěn)坐頭把交椅，蔚來凈虧損再創(chuàng)新高，小鵬改革初見成效，零跑毛利率首次轉(zhuǎn)正。

接下來，汽車門網(wǎng)將為您分析以下四家車企的具體財報數(shù)據(jù)。

【理想】千億營收贏家

理想2023年賺得盆滿缽滿，全年營收高達1238.5億元，同比增長173.48%，全年凈利潤為118.1億元，同比增長6.8倍，同時成為了繼特斯拉、比亞迪之后的全球第三家盈利的新能源車企。

造車新勢力中，理想已率先上岸，但若放在整個新能源汽車市場，理想還不能高枕無憂。2024年以來，問界已連續(xù)兩個月銷量超越理想，且雙方的車型價格區(qū)間重疊較多，對理想造成了一定的銷售壓力。

3月初，理想汽車預熱已久的純電MPV理想MEGA重磅上市，但上市僅幾天就陷入了輿論漩渦，退訂數(shù)量超萬輛，原本預估的“MEGA月銷8000”輛的目標也化為泡影。

這也提醒理想，盡管2023年取得了不菲的銷量，但在內(nèi)卷的新能源市場，理想還面臨著很多挑戰(zhàn)。不管是競爭對手的壯大，還是對自身產(chǎn)品預判的失誤，都給2024年的理想帶來了一些打擊，但根基在這，理想的前景依舊光明。

【蔚來】厚積薄發(fā)進行時

2023年，蔚來全年營收為556.2億元，同比增長12.9%，創(chuàng)歷史新高；全年凈虧損為207.2億元，也創(chuàng)下歷年之最；全年汽車毛利率和綜合毛利率分別為9.5%和5.5%，同比分別下降4.2%和4.9%。

四家造車新勢力中，蔚來高達207億的凈虧損格外醒目，這主要是因為蔚來除了產(chǎn)品研發(fā)支出外，在換電站建設和蔚來服務體系方面投入的成本過高，導致其一直處于入不敷出的狀態(tài)。

另外，蔚來過去一年的銷量也不算突出，全年共交付新車16萬輛，若將虧損額平攤在每一輛車上，那么相當于賣一輛虧十幾萬的程度。不過，蔚來第二品牌“樂道”及首車將在今年發(fā)布，有望改善蔚來當前的處境。

與此同時，還有長安、吉利、江淮、奇瑞等車企宣布與蔚來達成換電合作，這能夠幫助蔚來分攤換電的供應鏈成本和運營成本，讓換電站更快實現(xiàn)盈利。這樣看來，蔚來多年積攢的能量很快就要迎來收獲。

【小鵬】變革初見成效

2023年，小鵬汽車實現(xiàn)營收306.8億元，同比增長14.2%；凈虧損為103.8億元，虧損幅度同比擴大13.6%；毛利率為-1.6%，由正轉(zhuǎn)虧。

小鵬汽車去年上半年銷量下滑明顯，直到小鵬G6的上市才改變了這一局面，下半年，小鵬銷量回暖，在造車新勢力中的排位也回到了正常水平。

2023年對于小鵬汽車來說，是變革的一年。這一年，小鵬汽車董事長何小鵬痛定思痛，挖來了原長城汽車總經(jīng)理王鳳英出任小鵬汽車總裁。在王鳳英及相關團隊的帶領下，小鵬汽車開啟了深刻變革，不僅整頓了渠道體系，還開啟了內(nèi)部反腐，使得小鵬在短短一年間高層“大換血”，如今已經(jīng)有了嶄新的面貌。

度過了2023年的改革陣痛期，2024年的小鵬繼續(xù)行走在發(fā)展的路上。按照規(guī)劃，小鵬汽車未來3年將進入大產(chǎn)品周期，預計推出10多款全新車型，加上全球化和升級改款車型，量產(chǎn)車型總數(shù)量將達30個。產(chǎn)品大規(guī)模推出，極大可能帶領小鵬進入一個新的發(fā)展階段。

【零跑】越過盈虧線

2023年，零跑汽車全年營收為167.5億元，同比增長35.2%；凈虧損為42.16億元；毛利率為0.5%，首次實現(xiàn)扭虧為盈。

零跑汽車2023年的發(fā)展有了質(zhì)的飛躍，相比于2022年靠零跑T03打天下的局面，零跑汽車在2023年將C系列車型的銷量占比提升到了80%以上。不僅達成了品牌向上的目的，還憑借中高端車型的銷量上漲提升了整體利潤。

零跑之所以能在一年內(nèi)進步神速，離不開其2023年開始實施的“純電+增程”雙動力布局。毫無疑問，增程式車型的加入，將零跑C系列的銷量提升到了一個新的高度。再加上零跑在“價格戰(zhàn)”的浪潮中適時參與，有效促進了2023年整體利潤扭虧為盈。

除此之外，零跑還在2023年迎來了重量級全球戰(zhàn)略合作伙伴——Stellantis集團的投資和戰(zhàn)略合作，這將幫助零跑在全球范圍內(nèi)加速打造國際化品牌。今年，零跑將在全球幾大洲推出零跑品牌新能源汽車，未來的發(fā)展更加不可限量。