2024年比亞迪打響了價(jià)格戰(zhàn)的第一槍?zhuān)葋喌舷盗行履茉雌?chē)直接降價(jià)到7.98萬(wàn)，打出“電比油低”的口號(hào)，率先開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn)。其它車(chē)企也被迫迎戰(zhàn)，紛紛跟進(jìn)降價(jià)。作為燃油車(chē)的北京現(xiàn)代的伊蘭在當(dāng)天首當(dāng)其沖，直接降價(jià)到7.58萬(wàn)。

值得一提的是，在燃油車(chē)陣營(yíng)中，北京現(xiàn)代特意喊出了“油比電強(qiáng)”的口號(hào)，似乎有意要和比亞迪“掰手腕”。

據(jù)悉，北京現(xiàn)代于19日宣布，旗下A級(jí)轎車(chē)伊蘭特車(chē)型正式降價(jià)，最低7.58萬(wàn)元起。北京現(xiàn)代伊蘭特目前在售車(chē)型，指導(dǎo)價(jià)為9.98萬(wàn)元—14.98萬(wàn)元，此次官方宣稱(chēng)7.58萬(wàn)元起，相當(dāng)于降價(jià)2.4萬(wàn)元。

據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，自2021年以來(lái)，伊蘭特的銷(xiāo)量一直是北京現(xiàn)代銷(xiāo)量最高的車(chē)型，自2024年以來(lái)占廠(chǎng)商份額的一半以上。

其中，就2023年北京現(xiàn)代的全年銷(xiāo)量來(lái)看，前三名分別是伊蘭特、途勝L、北京現(xiàn)代i35。伊蘭特的銷(xiāo)量是108673，而緊隨其后的途勝L的銷(xiāo)量為53000，北京現(xiàn)代i35的銷(xiāo)量為24396。途勝L和北京現(xiàn)代i35二者銷(xiāo)量之和不敵伊蘭特。

由此可見(jiàn)，伊蘭特是北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量支柱。

途勝L和北京現(xiàn)代i35的銷(xiāo)量一直遠(yuǎn)低于伊蘭特的銷(xiāo)量

由上圖不難看出，伊蘭特的的銷(xiāo)量對(duì)于北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量是重中之重，對(duì)于北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)是銷(xiāo)量支柱。伊蘭特自去年6月開(kāi)始銷(xiāo)量一直在一萬(wàn)的銷(xiāo)量左右徘徊。在2024年2月，比亞迪打響價(jià)格戰(zhàn)的一個(gè)月后伊蘭特更是創(chuàng)下近半年來(lái)的歷史銷(xiāo)量最低。

在車(chē)企紛紛打響價(jià)格戰(zhàn)，新能源汽車(chē)以強(qiáng)勁的速度蠶食整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)的背景下，連續(xù)的銷(xiāo)量降低對(duì)于北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，并不是一個(gè)好信號(hào)。而伊蘭特對(duì)于北京現(xiàn)代更是一顆重要的棋子，在這個(gè)市場(chǎng)背景下，走錯(cuò)一步，對(duì)于北京現(xiàn)代而言就會(huì)全盤(pán)皆輸。

你方唱罷我登臺(tái)，價(jià)格戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)在加速行業(yè)洗牌。國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生了翻天覆地的改變，新能源成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)，正在加速在擠占燃油車(chē)的市場(chǎng)份額。在比亞迪打響價(jià)格戰(zhàn)之前，伊蘭特作為韓系合資車(chē)雖然不敵日、法系合資車(chē)，但是憑借其以低廉的價(jià)格在國(guó)內(nèi)燃油車(chē)市場(chǎng)上具有一定的優(yōu)勢(shì)，有著一定的受眾群體。

隨著比亞迪汽車(chē)推出“電比油低”的口號(hào)，以超低的價(jià)格席卷國(guó)內(nèi)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的份額，成為新能源的霸主，更有同級(jí)競(jìng)品的沖擊，留給全新伊蘭特的發(fā)展空間更是艱難。競(jìng)爭(zhēng)激烈的不僅是新能源汽車(chē)，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)無(wú)一幸免。伊蘭特作為燃油車(chē)更要想盡辦法在這颶風(fēng)中站住腳跟。

國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的格局在慢慢重塑，伊蘭特的降價(jià)能否扭轉(zhuǎn)北京現(xiàn)代的局面，讓我們拭目以待。