據(jù)媒體報道，合創(chuàng)員工爆料稱：合創(chuàng)汽車總部發(fā)布了一項針對全體員工“駐點幫扶”的通知——把員工下派到經(jīng)銷商店里賣車。此外，全員銷售還設(shè)置了獎懲機制，賣不出去車就要被扣工資。

根據(jù)知情人士透露：有段時間合創(chuàng)汽車連給供應(yīng)商的貨款都付不出來，工廠的年終獎也不讓發(fā)。

不過，合創(chuàng)汽車內(nèi)部人士做出了回應(yīng)，澄清了強制員工下場賣車的傳聞，但他也承認(rèn)了合創(chuàng)汽車目前的處境比較困難。據(jù)他表示：合創(chuàng)汽車目前沒有扣過任何一個員工款，收入仍屬于行業(yè)中上。

盡管有內(nèi)部人士做了澄清，但合創(chuàng)汽車的市場表現(xiàn)平平是有目共睹的。 

2023年，合創(chuàng)汽車整體銷量僅為18559輛，相比2022年的18941輛還略有下滑。其中，只有純電緊湊型SUV合創(chuàng)Z03的銷量還算拿得出手，占整體銷量的“大頭”。其余車型則不足1500輛，合創(chuàng)V09賣出971輛；A06 Plus賣出1162輛；A06賣出1284輛；007僅29輛。這一成績，在新勢力品牌中難言有競爭力。

銷量的不溫不火也表明合創(chuàng)汽車在車市中存在感并不強。業(yè)內(nèi)人士分析指出：合創(chuàng)的“默默無聞”跟品牌定位不清、影響力不夠以及產(chǎn)品力不足都有關(guān)。

要知道，合創(chuàng)汽車也算是“富貴人家”出身。最早成立的時候，背靠傳統(tǒng)汽車巨頭“廣汽集團”和造車新勢力翹楚“蔚來”兩棵大樹，廣汽主要負(fù)責(zé)整車的研發(fā)和生產(chǎn)，蔚來則是提供智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和能源支撐體系。這也就意味著，合創(chuàng)汽車生產(chǎn)將使用埃安的GEP2.0平臺并且它的身上還將流淌著蔚來的“血液”。不過，二者合作的首款車型合創(chuàng)007銷量表現(xiàn)平平，難以走量。然而，蔚來此時也已經(jīng)公布自己的第二、三品牌的計劃，無暇顧及合創(chuàng)，宣布正式退股。

幸運的是，珠江投管宣布對合創(chuàng)汽車進(jìn)行增資擴股24億元，徹底給了合創(chuàng)一個起死回生的機會。但是，繼蔚來完全退場后，廣汽似乎也將大部分心血和精力投入到了埃安的身上，對合創(chuàng)并不重視，讓其與埃安共用同一生產(chǎn)平臺。用消費者的話來說：合創(chuàng)汽車就是“廣汽埃安換殼車”。

平心而論，合創(chuàng)的知名度遠(yuǎn)不如風(fēng)生水起的埃安，而且產(chǎn)品線也由埃安改造而來，沒有自己的核心技術(shù)的同時，也未打造出與埃安明顯區(qū)隔的鮮明買點。

而這些，稍微懂一些車的消費者都心知肚明。買“副品牌”合創(chuàng)還是買血統(tǒng)純正的埃安，每個人都不難做出選擇。而這樣的定位，也成了合創(chuàng)定位尷尬，甚至多余的根本原因。

寫在最后

2024年將會成為中國汽車制造商生死攸關(guān)的一年，部分銷量規(guī)模小、資金鏈緊張的車企將面臨淘汰。而合創(chuàng)汽車面對持續(xù)的銷量低迷和資金困難，全員下場賣車的操作可謂是背水一戰(zhàn)。

不過，全員賣車可解銷量的一時之急，卻不是長久之計。目前，車市激烈程度超乎想象，價格戰(zhàn)和智能化愈發(fā)內(nèi)卷。在此背景下，合創(chuàng)汽車作為一個缺乏自身“造血”能力的企業(yè)，很難走的長遠(yuǎn)。