隨著國產(chǎn)新能源車在華的強(qiáng)勢興起，日本汽車制造商正面臨著本土車企日益激烈的競爭。據(jù)媒體報(bào)道，日產(chǎn)汽車已經(jīng)計(jì)劃將在華產(chǎn)能削減至多30%，并且將與當(dāng)?shù)睾腺Y公司洽談。然而，日產(chǎn)汽車發(fā)言人表示：“該報(bào)道內(nèi)容不實(shí)，公司目前并沒有對外披露過相關(guān)信息”。只言片語中，沒有進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

暫且不管消息的真實(shí)性與否，但日系車企目前在華市場的表現(xiàn)確實(shí)令人擔(dān)憂，日產(chǎn)就是其中之一。

據(jù)悉，日產(chǎn)汽車在華連續(xù)三年銷量均呈下滑趨勢。2021年，日產(chǎn)汽車在華銷量累加達(dá)到138.15萬輛，同比下降5.2%；2022年，日產(chǎn)汽車在華銷量減少至104.5萬輛，同比下滑22.1%；而到了2023年，日產(chǎn)汽車在華百萬銷量大關(guān)失守，降至79.3萬輛，同比下跌24%。三年間，日產(chǎn)汽車迅速下跌58.85萬輛。

具體到車型來看，軒逸仍然是日產(chǎn)品牌的銷量擔(dān)當(dāng)，高達(dá)37.6萬輛，占總銷量的47%，成為唯一月銷量過萬的車型；逍客全年銷量累計(jì)11.4萬輛，占總銷量的14%；天籟全年則賣出9.3萬輛，占總銷量的12%；其余車型方面銷量表現(xiàn)普通。

可以看出，日產(chǎn)汽車產(chǎn)品線在中國的銷量結(jié)構(gòu)過于集中。與其他品牌相比，日產(chǎn)的銷量幾乎依賴于軒逸一款車型。盡管日產(chǎn)在燃油車領(lǐng)域還有奇駿和天籟等熱銷車型，但仍無法提振日產(chǎn)在中國的總體銷量。

隨著國內(nèi)自主品牌的強(qiáng)勁發(fā)展，號稱“國民神車”軒逸的地位也受到了威脅。其中，以比亞迪秦PLUS為首的新能源汽車是軒逸強(qiáng)有力的競爭對手。

據(jù)最新銷量統(tǒng)計(jì)榜單（2024/2/26-2024/3/10）顯示：軒逸累計(jì)銷量約0.77萬輛，而比亞迪旗下的秦PLUS銷量一騎絕塵，以約 2.61萬輛的銷量成為冠軍。二者之間，有著1.84萬輛的差距。

2024年，隨著比亞迪扣動“價(jià)格戰(zhàn)”扳機(jī)，打出“電比油低”的口號，合資品牌也不甘示弱，喊出了“油比電強(qiáng)”。其中，軒逸官方給出了優(yōu)惠政策，入門級車型指導(dǎo)價(jià)10.86萬元，終端售價(jià)下探至6.98萬元。可以說，軒逸的售價(jià)已經(jīng)是打出“白菜價(jià)”，誠意十足。然而，軒逸的降價(jià)行為并未起到大幅拉動銷量的作用。

眾所周知，軒逸新車型往往都是小改款。因此，軒逸的產(chǎn)品力沒有得到明顯提升。而且隨著新能源車型強(qiáng)勢加入，軒逸在轎車市場上的銷量可以用暗淡來形容。

要知道，新能源汽車才是未來車市的主流。對于銷量連續(xù)下滑的日產(chǎn)來說，推動電動化轉(zhuǎn)型刻不容緩。

目前，東風(fēng)日產(chǎn)在售的新能源車型包括啟辰VX6、啟辰大VDD-超混動、超混電驅(qū)奇駿、超混電驅(qū)軒逸、軒逸·電驅(qū)版e-POWER、ARIYA艾睿雅。

不過，雖然電驅(qū)版軒逸和秦PLUS都是電動產(chǎn)品，但e-POWER車型使用的是無法充電的小電池，無法實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)插電混動車型所實(shí)現(xiàn)的“短距離用電、長距離油耗”。另外，在價(jià)格上，電驅(qū)版軒逸的價(jià)格是13.98萬元，而秦PLUS的價(jià)格在7.98萬元。這樣一來，電驅(qū)版軒逸的性價(jià)比大打折扣，在銷量表現(xiàn)上自然也差強(qiáng)人意。

與此同時，日產(chǎn)唯一純電車型艾睿雅的銷量也可以說是不溫不火。2023年，艾睿雅的銷量全年累計(jì)只有3702輛，單月銷量均未破千輛。同年7月，艾睿雅推出6萬元的巨幅優(yōu)惠煥新上市，起售價(jià)下探至19.99萬元，但在這個區(qū)間之中，宋PLUS EV、深藍(lán)S7等自主品牌虎視眈眈，艾睿雅要想在這個價(jià)位的緊湊型SUV中獲得一席之地，無疑是艱難的。且進(jìn)入到2024年，艾睿雅的銷量也絲毫沒有起色，1月和2月分別為176輛和120輛。

在中國車市競爭日益激烈的背景下，日產(chǎn)汽車前有本土車企堵截，后有合資品牌追擊，日產(chǎn)在華發(fā)展將面對不小的挑戰(zhàn)。就目前來說，比亞迪混動車型的銷量占據(jù)了比亞迪總銷量的半壁江山；吉利旗下搭載了雷神電混8848的銀河L7，一經(jīng)上市就取得了月銷破萬的好成績；而深藍(lán)旗下的中型轎車深藍(lán)SL03和中型SUV深藍(lán)S7廣泛應(yīng)用了長安自研的增程式技術(shù)，銷量單月保持在4000輛以上。除此之外，奇瑞和長城的混動車型銷量也不遑多讓。

相比之下，日產(chǎn)的e-Power電驅(qū)陣容要單薄得多，競爭力不占優(yōu)勢。

寫在最后

盡管日產(chǎn)開始加速自己的電動化轉(zhuǎn)型速度，相繼推出了超混電驅(qū)軒逸、奇駿等車型，并計(jì)劃在2026年前將推出7款電驅(qū)化車型。但就當(dāng)下來說，日產(chǎn)尚未在新能源領(lǐng)域開發(fā)出有競爭力的產(chǎn)品，這也表明了快速推出可以支持銷量增長的新能源車型對日產(chǎn)至關(guān)重要的。相比削減產(chǎn)能，日產(chǎn)要做的是跟進(jìn)中國汽車市場的發(fā)展趨勢。