近日，“極石汽車1月份銷量為0”的消息在網(wǎng)絡(luò)中廣泛流傳。該數(shù)據(jù)出自乘聯(lián)會，可信度相對較高，由此引發(fā)了市場熱議。

3月11日，極石汽車官方微博針對網(wǎng)傳消息做出了聲明。聲明內(nèi)容為：“極石汽車1月銷量為0”等相關(guān)信息為不實信息，極石汽車目前運營一切正常。到目前為止，極石01累計生產(chǎn)2586輛，累計銷售2357輛。其中1月實際銷量為855輛，2月實際銷量為552輛。

極石汽車是去年8月份發(fā)布的新品牌，首款車型極石01定位中大型SUV，共提供兩個版本的車型，售價區(qū)間為34.99萬元-35.99萬元。值得一提的是，極石01從預(yù)熱到上市僅隔了4天，與其他造車新勢力相比，其前期宣傳的力度明顯不夠。

在這種情況下，極石01上市后所獲得的關(guān)注度自然有限。不過，當(dāng)時理想L系列正處于銷量增長期，而L7和L8的售價和消費人群定位剛好都與極石01相似，多重對比之下反倒為極石01帶來了一波免費的熱度。

平心而論，極石01硬派越野的設(shè)計風(fēng)格的確能圈到一些粉絲，再加上其內(nèi)飾、動力參數(shù)和首創(chuàng)的車尾餐廚系統(tǒng)都算可圈可點，因此上市后兩個月也取得了五六千輛的訂單數(shù)量。

但極石汽車在汽車市場中畢竟資歷尚淺又毫無根基，因此后續(xù)的車型宣傳和產(chǎn)品更新都沒有跟上趟。

截止目前，極石汽車已經(jīng)發(fā)布了7個月，但產(chǎn)品矩陣中仍只有極石01一款新車在售，且官方尚未透露2024年是否有新車上市。

或許有人會拿“蔚小理”等造車新勢力舉例，表示新車企成立7個月內(nèi)不發(fā)第二款新車屬于正?，F(xiàn)象。但今時不同往日，從前的“蔚小理”們身處新能源汽車發(fā)展初期，市場留給它們的準(zhǔn)備時間比較充足，也能給予它們一定的試錯成本。

但如今新能源汽車市場的發(fā)展日新月異，競爭已經(jīng)到了白熱化階段，就連蔚來和小鵬這兩位老選手都面臨著“淘汰賽”，遑論去年才入局的極石汽車呢？

另外，據(jù)媒體報道，極石01出現(xiàn)了二級市場拋售的情況。部分二級市場信息顯示，極石01的售價可以優(yōu)惠6萬元，網(wǎng)上也有博主表示部分地區(qū)出現(xiàn)了現(xiàn)車優(yōu)惠12萬的情況。

要知道，大規(guī)模拋售二級市場很有可能代表著極石01價格體系的崩塌。而當(dāng)前的現(xiàn)狀是，如果沒有能夠“內(nèi)卷”的本領(lǐng)，那么月銷量只有幾百輛的極石01大概率要被市場淘汰。

盡管極石的聲明中表示，作為一個新晉汽車品牌，在創(chuàng)業(yè)初期我們沒有盲目追求快速擴張，而是圍繞做好產(chǎn)品和提升用戶滿意度為核心穩(wěn)健發(fā)展。但愛馳、威馬、高合的經(jīng)歷告訴我們，市場競爭已經(jīng)到了生死存亡的關(guān)鍵時刻，留給新品牌扎根市場的時間不多了。

對于像極石汽車這樣入局時間晚、資金不夠雄厚、造車工藝積淀淺的車企來說，若想在這場“淘汰賽”中活下去，應(yīng)當(dāng)學(xué)會與時間賽跑，盡快推出符合消費者期待且售價合適的產(chǎn)品。否則，極有可能重走威馬、高合的老路。