2023年度，寶馬X3和寶馬5系雙雙進(jìn)入了車型投訴榜單的前端位置。其中，寶馬X3來到了SUV投訴榜第六位，投訴指數(shù)為2071.35；寶馬5系則擠進(jìn)中大型投訴榜單的前五名，投訴指數(shù)為1335.25。

從汽車門網(wǎng)的投訴指數(shù)來看，2023年的寶馬汽車并不“穩(wěn)定”。數(shù)據(jù)顯示：1-2月寶馬X3的投訴指數(shù)急劇升高；3-4月又大幅下降；5-7月逐漸趨于平穩(wěn)。8月之后，其投訴指數(shù)再次呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。

據(jù)汽車門網(wǎng)統(tǒng)計(jì)得出：寶馬X3在2月投訴指數(shù)全年占比高達(dá)23%；寶馬5系則全年占比15%。這背后，是因?yàn)閷汃R車機(jī)減配問題導(dǎo)致車主不斷投訴，問題車型大部分出現(xiàn)在2019-2022款車型。

有車主反饋：自己購買的車輛存在實(shí)際功能與宣傳不符的現(xiàn)象。在實(shí)際使用過程中，發(fā)現(xiàn)新車缺少車主手冊(cè)中描述的“遠(yuǎn)程升級(jí)”和“語音控制”等功能。

還有車主表示：自己購買的一輛寶馬5系2020款525i M運(yùn)動(dòng)套裝，銷售是按照擁有iD7系統(tǒng)的車輛賣給自己，但實(shí)際上多項(xiàng)功能都無法使用。車主認(rèn)為，自己應(yīng)具有知情權(quán)，但銷售并未事先告知會(huì)出現(xiàn)這一問題。而這也是一種銷售欺詐行為，違反了消保法。

據(jù)報(bào)道，寶馬中國此前在宣傳中表示，在中國購買的某款搭載寶馬iDrive 7.0人機(jī)交互系統(tǒng)的汽車就具有遠(yuǎn)程升級(jí)、車輛語音控制、座艙關(guān)懷程序和室內(nèi)停車等功能。然而，在車主提車后，發(fā)現(xiàn)寶馬車機(jī)系統(tǒng)不具備這些功能。

除此之外，車主還發(fā)現(xiàn)車機(jī)ID7版本其中的不同。就比如：19款寶馬車機(jī)系統(tǒng)為ID6，20款卻是閹割版的ID7，到了21款才是完整版的ID7車機(jī)系統(tǒng)。

還有車主為了證實(shí)車機(jī)版本差異，拆解了19款、20款、21款寶馬車機(jī)系統(tǒng)。對(duì)比后發(fā)現(xiàn)：所謂“閹割”ID7實(shí)際使用的主機(jī)是ID6的BDC模塊，僅開機(jī)畫面是ID7版本。

很多車主對(duì)寶馬這種銷售欺詐行為感到無法接受，于是紛紛向?qū)汃R中國討要說法。不僅如此，許多寶馬車主已自發(fā)組成維權(quán)群，向消費(fèi)者協(xié)會(huì)投訴，且聯(lián)合起來打算走集體訴訟程序，進(jìn)行維權(quán)。

面對(duì)車主的投訴，寶馬相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)：高度重視寶馬功能缺失問題，但可以看到寶馬官網(wǎng)有關(guān)數(shù)字化服務(wù)/遠(yuǎn)程軟件升級(jí)頁面部分的提示，目前ID7僅部分車型支持遠(yuǎn)程軟件升級(jí)服務(wù)，部分寶馬數(shù)字化產(chǎn)品及服務(wù)需視車輛配置而定。

不過，車主對(duì)寶馬負(fù)責(zé)任的說法并不認(rèn)同。隨著車機(jī)減配問題的持續(xù)發(fā)酵，越來越多的車主選擇捍衛(wèi)自己的權(quán)益。

眼看事情一發(fā)不可收拾，寶馬官方最終聲明：“針對(duì)該事件涉及的車主，將會(huì)給予6500元代金劵作為客戶關(guān)懷金”。

但這一聲明也仍然沒有被車主所接受。據(jù)車主說：他比老款多花了3萬元購買了一輛搭載新款iD7的2020款寶馬X3，而寶馬現(xiàn)在給我們提供一張期限為2年的6500元代金券，他不能接受。更重要的是，彼時(shí)寶馬官方渠道和4S店提供更換iDrive7系統(tǒng)服務(wù)，但一套車機(jī)的費(fèi)用至少要3.6萬元。

寫在最后

近幾年來，寶馬在中國市場(chǎng)的產(chǎn)品質(zhì)量并不讓人放心。燒機(jī)油、漏防凍液、制動(dòng)異常磨損等問題層出不窮。與此同時(shí)，各類減配問題也給寶馬品牌造成了負(fù)面影響。坦白地說，這樣的產(chǎn)品質(zhì)量和信譽(yù)與寶馬的豪華品牌身份并不相符。長(zhǎng)此以往，最終受損的還是寶馬自己。于情于理，寶馬都應(yīng)該對(duì)自己的車主負(fù)責(zé)。