據(jù)媒體報道，吉利和愛瑪將聯(lián)手復(fù)活老牌造車新勢力——知豆汽車，在資金、研發(fā)、供應(yīng)鏈、銷售渠道等多個方面都給予支持。品牌煥新后的首款車型知豆彩虹，將在今年第二季度發(fā)布。

大多數(shù)人并不熟悉知豆汽車的名字。其實，它是中國最早進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)之一，2012年就開始出海賣車，曾經(jīng)還以2.3萬的業(yè)績當(dāng)上國內(nèi)純電動汽車銷冠，可謂是風(fēng)光無限。

可惜好景不長，2019年知豆汽車就走向了掛牌拍賣的結(jié)局。據(jù)悉，中間還曾被房地產(chǎn)企業(yè)銀億股份投資參與重整，而銀億股份也坦言其看中的是知豆汽車的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

對于這次知豆汽車的復(fù)活，吉利董事長李書福及愛瑪科技董事長張劍起到了關(guān)鍵作用，且產(chǎn)品發(fā)布后，或許會借用愛瑪電動車的銷售渠道。另外，新車將由蘭州知豆生產(chǎn)和銷售。

據(jù)了解，破產(chǎn)重組后的知豆仍然把目光放在微型車市場上，目前工信部申報目錄上已經(jīng)出現(xiàn)了首款車型知豆彩虹的身影。申報信息顯示：新車定位于微型純電動車，長寬高分別是3224mmX1515mmX1630mm，軸距有2100mm，采用雙門四座設(shè)計。動力方面，將搭載20kW和30kW的電機(jī)，采用國軒高科的磷酸鐵鋰電池。

雖然知豆彩虹的加入可以進(jìn)一步擴(kuò)充微型車產(chǎn)品矩陣，但目前來看，微型電動汽車市場已經(jīng)不復(fù)當(dāng)年的盛況，競爭尤為激烈。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示：2021年，微型電動汽車銷量達(dá)到98.5萬輛，占比超過29.7%；2022年，這一數(shù)字增長至139.9萬輛，占比21.5%，連續(xù)兩年成為純電動汽車的最大細(xì)分市場。然而，從2023年開始，微型電動汽車的增長勢頭悄然而止，全年零售總量僅為95.07萬輛，零售額累計下降12%。

另外，車企降價是一輪接著一輪，國產(chǎn)新能源車價格優(yōu)勢凸顯，微型電動車也不得不用降價來換取銷量。2024年開年，號稱“人民的代步車”五菱宏光mini2024款售價來到了4.68萬元；長安Lumin優(yōu)惠后起售價3.79萬元；吉利熊貓mini龍騰版指導(dǎo)價只有3.99萬元，直接就將續(xù)航200km的純電車?yán)?萬級時代。不僅如此，奇瑞旗下的新能源車型QQ冰淇淋、小螞蟻優(yōu)惠至高8000元，火藥味十足。

目前，微型車的消費群體很大一部分旨在要滿足基本的通勤需求，但隨著消費升級，加之更多“電比油低”的新能源車型出現(xiàn)，消費者有了更多的選擇，知豆彩虹所在的微型車市場未來增長或許將更加乏力。

拋開上述因素，現(xiàn)如今微型電車市場上同質(zhì)現(xiàn)象亦非常嚴(yán)重，有代表性的就是奇瑞QQ冰淇淋，與宏光MINI EV相比，這兩款車型無論是在價格、外觀或續(xù)航上，都大差不差。

由此可見，知豆汽車想要在微型車市場上占有一定份額，恐難度頗大。誠然，知豆汽車在車市上也曾到達(dá)過巔峰，但今時不同往日。就連網(wǎng)友都稱：“累覺不愛，還請離開”。

更需要注意的是，重回微型車市場，以知豆汽車的知名度和產(chǎn)品力都無法與五菱、長安、奇瑞等企業(yè)相匹配，這也增加了后續(xù)生產(chǎn)競爭的壓力。

寫在最后

總而言之，知豆汽車雖然背靠愛瑪和吉利，但想要在市場活下去并不容易。當(dāng)然，知豆彩虹若不盲目跟風(fēng)，擁有自己的閃光點，或許還能迎合部分消費者的喜好，再次重振旗鼓。