春節(jié)過后，比亞迪揮舞著“價(jià)格屠刀”猛然襲來。

在“電比油低”的口號(hào)下，秦PLUS和驅(qū)逐艦05推出了榮耀版車型，售價(jià)區(qū)間分別為7.98萬元-13.98萬元和7.98萬元-12.88萬元，比2023年推出的冠軍版入門級(jí)車型還低2萬元。

緊接著，比亞迪在短短十幾天內(nèi)上演了“降價(jià)連擊”，海豚榮耀版、漢榮耀版、唐榮耀版、宋PLUS榮耀版等車型陸續(xù)登場(chǎng)，給國內(nèi)汽車市場(chǎng)投下了一枚枚重彈。

與去年不同的是，比亞迪今年不再滿足于只在A級(jí)車市場(chǎng)搶奪市場(chǎng)份額，而是將目光瞄準(zhǔn)了多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

正如比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在社交媒體上的那句話：“這枚扔向燃油車市場(chǎng)的‘核彈’，將徹底拉開與燃油車的大決戰(zhàn)”。

果不其然，比亞迪降價(jià)的消息傳開后，上汽通用五菱、長安啟源、哪吒汽車、吉利汽車、北京現(xiàn)代、上汽通用別克等汽車廠商紛紛跟進(jìn)，新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”正式拉開了帷幕。

而根據(jù)網(wǎng)傳消息，4月份預(yù)計(jì)還有一波大降價(jià)。屆時(shí)，汽車市場(chǎng)恐將更加“腥風(fēng)血雨”。

降價(jià)背后，各大汽車廠商都背負(fù)著巨大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。

一方面，國內(nèi)汽車市場(chǎng)已成為存量市場(chǎng)，用戶爭(zhēng)奪更加激烈。在這樣的背景下，強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱肉強(qiáng)食的場(chǎng)面更加顯著。比亞迪今年要爭(zhēng)取450萬輛的銷量目標(biāo)，長安汽車立下了220萬輛的年銷目標(biāo)，吉利和長城的目標(biāo)都是190萬輛，奇瑞則要在2023年年銷188萬輛的基礎(chǔ)上再增10-20個(gè)百分點(diǎn)。

大廠商重壓之下，小廠商的處境將會(huì)更加艱難。天際、威馬、愛馳已相繼倒下，高合也陷入了困境。車企們紛紛自危，將2024年視作生死之戰(zhàn)的一年。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在開工信中發(fā)表了相關(guān)言論，“今年是中國汽車品牌進(jìn)入‘血?！?jìng)爭(zhēng)的第一年，也是淘汰賽的第一年。”

吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱也在開工信中提到，2024年又將是一個(gè)“最卷”的年，卷價(jià)格、卷產(chǎn)品、卷服務(wù)、卷流量……一切都到了“見真章”的時(shí)候。

當(dāng)然，降價(jià)對(duì)于有購車意愿的消費(fèi)者而言是一件好事，因?yàn)檐嚻髢?nèi)卷意味著消費(fèi)者可以用更便宜的價(jià)格買到更好的汽車產(chǎn)品。

不過，頻繁降價(jià)也容易引發(fā)潛在消費(fèi)者的觀望情緒，使得他們?cè)谫徺I決策上更加猶豫和謹(jǐn)慎，產(chǎn)生“再等等，價(jià)格或許會(huì)更低”的想法。

而對(duì)于老車主而言，降價(jià)無異于“背刺”。汽車門網(wǎng)收到的投訴中，由于廠家降價(jià)引發(fā)的投訴不勝枚舉，老車主們紛紛要求廠家返還因降價(jià)帶來的損失。

以五菱星光為例，比亞迪秦PLUS榮耀版上市后，作為直接競(jìng)品的五菱星光也選擇了跟進(jìn)，將150km進(jìn)階版的售價(jià)降至9.98萬元。

這也導(dǎo)致老車主們對(duì)五菱星光直降6000元的做法非常不滿，于是在汽車門網(wǎng)發(fā)起了集中投訴。數(shù)據(jù)顯示，2月份，五菱星光的投訴指數(shù)暴漲到了838.35，位列緊湊車投訴排行榜第二名。

比起消費(fèi)者喜聞樂見的態(tài)度，被迫加入價(jià)格戰(zhàn)的車企們則顯得十分無奈。

眾所周知，比亞迪之所以敢如此降價(jià)，離不開其引以為豪的全產(chǎn)業(yè)鏈自主研發(fā)制造能力。而這種能力隨著比亞迪的銷量規(guī)模擴(kuò)大帶來的成本控制能力越強(qiáng)，它能夠讓比亞迪保證自身利潤的前提下，又獲得不小的降價(jià)空間。

但市場(chǎng)中很少有車企能做到像比亞迪一樣自給自足，大多數(shù)車企都要依靠供應(yīng)商過日子，這就導(dǎo)致車輛的成本很難壓下來，那么這些車企在與比亞迪正面PK的時(shí)候自然就沒有那么大的讓利空間。

一個(gè)明顯的現(xiàn)象是，比亞迪將會(huì)處在一個(gè)良性循環(huán)中，一方面通過巨額銷量不斷攤薄成本，另一方面用更低的價(jià)格不斷吸收銷量。而一些無力控制成本的車企則會(huì)長期處于惡性循環(huán)中。

如此一來，比亞迪不僅會(huì)對(duì)燃油車市場(chǎng)重拳出擊，對(duì)于其他新能源車企而言也是一座難以跨越的大山。當(dāng)然，汽車體量達(dá)到一定規(guī)模后，質(zhì)量問題大概率也會(huì)隨之升高，比亞迪在規(guī)模擴(kuò)張的同時(shí)也可能受到消費(fèi)者投訴的困擾。

但不管怎么說，已經(jīng)“卷”到白熱化的當(dāng)前國內(nèi)汽車市場(chǎng)，各大汽車制造商的日子都不好過，“價(jià)格戰(zhàn)”將常態(tài)化存在。消費(fèi)者倒是喜聞樂見，而廠商需要考慮怎么挺過去。