截稿前，李想已經(jīng)五天沒發(fā)微博了。

這種沉默對比以往極具表達欲的李想來說是十分不同尋常的，而他斷更前的最后一條微博是轉(zhuǎn)發(fā)了最近上市的理想MEGA的設計師BenBaum的獨家專訪。

實際上，自從去年10月理想MEGA的實車造型首次曝光后，這輛高端MPV就以頗具爭議性的設計風格火速引爆網(wǎng)絡。

不過，上市前人們討論的多是理想MEGA形似“高鐵頭”的前臉，而上市后討論的重心則偏向了四四方方的類似“棺材”模樣的尾部。

事件的起因是理想MEGA上市后不久，網(wǎng)絡上流傳出一組理想MEGA的惡搞照片，圖中將“奠”和“新能源殯儀車”等字樣貼于新車車身，影射理想MEGA與白事的關聯(lián)度。

盡管理想汽車迅速向平臺投訴并刪除了此內(nèi)容，但相關討論還在持續(xù)發(fā)酵。

而這樣的負面輿論顯然觸及了國人的忌諱。理想MEGA的主打定位是家庭用戶，產(chǎn)品特點偏向商務用車，這兩個群體對于“靈車”的稱呼更加敏感，涉及到安全的不利寓意很容易影響他們的購買決策。

果然，近日關于理想MEGA銷量不達預期的消息頻出。

有媒體報道，理想MEGA 的大定訂單未破萬，小定轉(zhuǎn)大定的數(shù)量有限。上市72小時，該款車型的全國大定訂單約3218輛，而退訂量達到了10297輛。

車評人孫少軍也透露：“在理想MEGA上市后，基本確定小鵬X9、騰勢D9、問界M9、嵐圖夢想家、極氪 009都出現(xiàn)明顯回流?！?/p>

與此說法相對應的是，一向積極公布銷量的理想汽車這次并未就理想MEGA的大定訂單數(shù)量發(fā)聲，再加上創(chuàng)始人李想罕見的“沉默寡言”，似乎從側(cè)面印證了理想MEGA的銷量的確不及預期。

作為理想汽車的首款純電+MPV車型，理想汽車在MEGA身上可謂下足了功夫。不僅將大空間、智能化、家庭出行、續(xù)航等方面的配置大量堆砌，還在輿論方面痛批市面上的MPV都在效仿埃爾法的造型設計，轉(zhuǎn)而宣傳理想MEGA的獨一無二。

從種種跡象不難看出，理想汽車的初心是將MEGA打造成繼L9、L8和L7之外的又一個爆款，但上市后的狀況卻大大出乎了理想的預料。

除了外觀爭議外，理想MEGA高達55.98萬元的售價也被不少消費者吐槽。

“六十萬的MPV，第二排沒有零重力就算了，竟然連座椅記憶都沒有，真高端啊”、“群眾呼聲那么高的雙腔空懸居然被忽略”等言論層出不窮。

不僅如此，李想停更前的最后一條微博的評論區(qū)也被各種質(zhì)疑言論占據(jù)，更有熱評第一發(fā)出“祝MEGA大賣，但是我選X9”的感嘆。

作為對比，今年1月正式上市的小鵬X9的售價為35.98萬元-41.98萬元，盡管配置與理想MEGA有差距，但小鵬X9還是憑借更親民的售價贏得了消費者的好評。

而以目前理想MEGA爆出的大定數(shù)量和不斷走低的風評來看，想要達到理想汽車預期中的月銷8000輛的目標十分困難。

一旦理想MEGA這款重磅車型無法達到銷量預期，那么理想汽車立下的全年80萬輛的銷量目標也將受到巨大的挑戰(zhàn)。

“千里之堤、毀于蟻穴”，對目前的理想汽車來說，MEGA面臨的輿論風波必須受到十萬分的重視。

當務之急是應該抓住時效性，盡快推出公關方案來擊破籠罩在理想MEGA身上的不利因素。否則，“靈車”之類的言論流傳度將會越來越廣，即便后期MEGA的產(chǎn)品力再強恐怕也難以挽回流失的聲譽了。