據(jù)媒體報(bào)道，長(zhǎng)城汽車計(jì)劃在今年重啟沙龍品牌，該品牌項(xiàng)目將整合到魏牌旗下。沙龍品牌首款產(chǎn)品——機(jī)甲龍，將以魏牌旗下首款轎車的身份在下半年發(fā)布。

大多數(shù)人并不熟悉沙龍品牌的名字。其實(shí)，它是長(zhǎng)城汽車2020年底規(guī)劃的高端智能汽車項(xiàng)目，也是長(zhǎng)城繼哈弗、坦克、長(zhǎng)城皮卡、歐拉、魏牌之后成立的第六個(gè)子品牌。

2021年的廣州車展上，沙龍品牌首款車型機(jī)甲龍（首發(fā)限量版）正式亮相，該車定位純電動(dòng)轎跑車，售價(jià)48.8萬(wàn)元，造型十分別致，以“全球首款搭載4顆激光雷達(dá)”為產(chǎn)品亮點(diǎn)。

不過(guò)，沙龍品牌并沒有將機(jī)甲龍的量產(chǎn)提上日程，反而在沉寂一年后宣布與歐拉的管理團(tuán)隊(duì)合并，由沙龍品牌CEO文飛擔(dān)任歐拉沙龍雙品牌CEO。

對(duì)于這次組織架構(gòu)調(diào)整，長(zhǎng)城汽車副總裁傅小康解釋稱：“調(diào)整后，歐拉和沙龍將采用雙品牌運(yùn)營(yíng)的模式，可以理解為1套渠道、1.5套組織、2個(gè)品牌，進(jìn)一步集中優(yōu)勢(shì)資源，全面提升運(yùn)營(yíng)效率和協(xié)同。更好應(yīng)對(duì)2023年更趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，做好全球化、高端化、新能源”。

2023年3月，長(zhǎng)城宣布?xì)W拉與沙龍正式整合，沙龍機(jī)甲龍正式入駐歐拉社區(qū)，同時(shí)歐拉APP也設(shè)立了機(jī)甲龍專區(qū)，內(nèi)容排布方式保持沙龍汽車APP舊排版。

遺憾的是，雙品牌并行后并沒有取得“1+1＞2”的效果，歐拉的月銷量繼續(xù)維持在1萬(wàn)輛左右，沙龍機(jī)甲龍也仍然沒有量產(chǎn)。

不久后，歐拉沙龍雙品牌CE0文飛離職，機(jī)甲龍的量產(chǎn)計(jì)劃再度被擱置。

進(jìn)入2024年，高端新能源汽車賽道的競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化，長(zhǎng)城汽車也再度將目光瞄準(zhǔn)了這個(gè)市場(chǎng)，試圖將沙龍融入魏牌，以達(dá)到拓展產(chǎn)品線、品牌多元化的目的。

但今時(shí)不同往日，原本長(zhǎng)城汽車入局新能源市場(chǎng)的時(shí)間并不晚，比如魏牌早于領(lǐng)克、星途，沙龍品牌與極氪、深藍(lán)、騰勢(shì)幾乎同時(shí)起步，但如今上述幾個(gè)品牌的月銷量都能保持在1萬(wàn)輛以上，唯獨(dú)魏牌的銷量落后了一大截，而沙龍的發(fā)展更是停滯不前。

誠(chéng)然，高端新能源市場(chǎng)的座位并未滿員，但魏牌想要攜帶沙龍擠進(jìn)一席的難度頗大。

先前，魏牌傾力打造的藍(lán)山、高山在市場(chǎng)中掀起的水花并不大，消費(fèi)者對(duì)魏牌的品牌定位、產(chǎn)品標(biāo)簽和車型亮點(diǎn)都知之甚少。這也反映了長(zhǎng)城汽車在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展困境。

從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，沙龍機(jī)甲龍上市后也會(huì)面臨相同的問題。

還需注意的一點(diǎn)是，機(jī)甲龍是一款兩年前的車型，即便當(dāng)時(shí)配置稱得上優(yōu)秀，但放在今日的市場(chǎng)環(huán)境中也優(yōu)勢(shì)漸失。機(jī)甲龍若想獲得市場(chǎng)關(guān)注，就需要與時(shí)俱進(jìn)，對(duì)諸多配置加以調(diào)整升級(jí)。

按照網(wǎng)傳說(shuō)法，長(zhǎng)城汽車將為機(jī)甲龍新車配備Momenta智能駕駛方案和華為智能座艙方案。知情人士稱，“Momenta 全棧能力僅次于華為，可以讓機(jī)甲龍的高階智駕快速跑起來(lái)。”

但機(jī)甲龍調(diào)整后的售價(jià)若仍在40萬(wàn)以上，那么它的前景恐怕也不容樂觀。近日面臨破產(chǎn)的高合汽車就是前車之鑒，“售價(jià)高+產(chǎn)品亮點(diǎn)不鮮明”是大忌。

綜上所述，機(jī)甲龍以魏牌旗下車型的身份重新“出道”，既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，至于能否帶動(dòng)魏牌整體銷量增長(zhǎng)，還需要時(shí)間檢驗(yàn)。