近日，多地一汽豐田經(jīng)銷商都對進口第十六代皇冠SportCross推出了限時優(yōu)惠，優(yōu)惠幅度普遍達到了10萬左右，最高給出了11萬遠優(yōu)惠。優(yōu)惠后，進口第十六代皇冠SportCross的實際起售價已下探至25.9萬元，接近很多國產(chǎn)B級車的高配車型。

經(jīng)銷商解釋稱，此次參與優(yōu)惠的車型入庫時間較長，處于清庫存狀態(tài)，后續(xù)新到店的車型優(yōu)惠幅度應該會收窄。

據(jù)了解，入庫時間超過3個月甚至6個月還沒有銷售出去的新車便可認為是“庫存車”。值得一提的是，早在去年底就傳出了皇冠SportCross優(yōu)惠10萬的消息。也就是說，皇冠SportCross的清庫活動去年底就已經(jīng)開始。

要知道，皇冠SportCross去年6月21日正式上市。短短六個月后，首批進店的部分皇冠SportCross便成了“庫存車”，市場表現(xiàn)之慘淡一覽無遺。

其實，皇冠SportCross的市場表現(xiàn)在業(yè)內(nèi)的意料之中。定價過高成了皇冠SportCross被坊間質(zhì)疑的主要原因。

皇冠SportCross的預售價一出，就有媒體發(fā)文稱，“這定價絕對要涼！”。而當皇冠SportCross給出與預售價一致的正是售價后，又有媒體直言不諱地表示，“勇氣可嘉！”

在很多人看來，高價格成了皇冠SportCross的“原罪”。

環(huán)顧四周，皇冠SportCross的售價不僅高于同平臺“姊妹車”——雷克薩斯ES，更全面超過了寶馬3系（29.99萬-39.99萬）、奧迪A4（32.18萬-40.08萬）和奔馳C級（33.23萬-37.9萬）的官方指導價，頂配車型售價甚至接近寶馬5系、A6L和奔馳E級的入門車型。

誠然，皇冠入華幾十年來一直是高檔車的代表。第十二代皇冠國產(chǎn)后，定位也一度比較BBA的中大型車。然而也要看到，自十三代國產(chǎn)皇冠以后，皇冠的品牌定位便逐漸下調(diào)。到退市前，皇冠的品牌形象早已無法與BBA相提并論。

更何況，這個“全新皇冠”也非傳統(tǒng)意義上的后驅(qū)中大型高檔轎車。

從這一代開始，皇冠由單一車系演變成了一個大家族，推出Crossover（跨界轎跑）、Sport（轎跑SUV）、Sedan（三廂轎車）和Estate（中型SUV）四個細分車型。Sienna和ALPHARD也推出了皇冠版本。而皇冠SportCross便是其中的Crossover跨界版本。

而這個皇冠SportCross誕生于TNGA-K平臺，也可以理解為Avalon、Camry和Highlander的姊妹車型。換句話說，這輛“皇冠”成了一輛標準的橫置前驅(qū)跨界中型車，與人們熟知的那輛豐田中大型轎車沒了半毛錢關系。

從車身參數(shù)上看，皇冠SportCross的三圍達到了4930mmX1840mmX1540mm，處于同級的領先水準，但軸距只有2850mm，稍稍落后于雷克薩斯ES和沃爾沃S60，比奔馳C級和寶馬3系足足短了10公分，差了一個級別。

說起來，皇冠SportCross的2.4T發(fā)動機是同級沒有的。然而從實際加速表現(xiàn)來看，皇冠SportCross 2.4T版“零百加速”時間只比奧迪A4L 45TFSI車型快了0.2秒，比寶馬330Li車型快了0.5秒，優(yōu)勢并不大。

不可否認，皇冠SportCross為原裝進口車型，原汁原味和進口身份為其定價提供了加成。然而在過高的價格、前驅(qū)血統(tǒng)、身材劣勢和品牌形象差距下，進口身份的光澤暗淡了許多。

尤其考慮到，當前的中國汽車市場“價格戰(zhàn)”已經(jīng)到了白熱化，所有廠商都在降價，“34C”的降價幅度普遍達到了大幾萬到近10萬。沃爾沃曾表態(tài)，不再對經(jīng)銷商的終端價格進行管控。甚至，此前一直加價銷售的雷克薩斯ES，近兩年來也開始降價，最高降幅一度達到了7萬。

“價格戰(zhàn)”下，BBA、沃爾沃的中型車和中大型均有著大幅優(yōu)惠。優(yōu)惠后，“34C”和沃爾沃S60全系車型的終端售價都遠低于皇冠SportCross的起售價。甚至，BBA“56E”的終端售價也與皇冠SportCross大面積重疊。

無論從品牌形象、產(chǎn)品力、價格等任何維度來看，這輛“全新皇冠”在同級競品面前都沒有優(yōu)勢。

而即便沒有BBA、沃爾沃、雷克薩斯，國內(nèi)消費者也有很多高檔車選擇。

近幾年來，中國汽車市場新能源車滲透率不斷攀升。特斯拉、蔚來、理想、極氪等新勢力品牌迅速崛起，騰勢等品牌也在快速壯大。這些新晉高端品牌不僅豐富了市場選擇，也憑借更智能的軟硬件帶來了全新價值。這其中，蔚來、騰勢、極氪等品牌的產(chǎn)品風頭甚至蓋過了一線豪華品牌，并逼得二線豪華品牌銷量下滑。

曾有報道稱，一汽豐田對皇冠SportCross的預期是每個月1500輛。看來，一汽豐田已經(jīng)意識到皇冠SportCross入華后將面臨嚴峻挑戰(zhàn)。只是，皇冠SportCross的挑戰(zhàn)超出了一汽豐田的預期。

還記得皇冠SportCross還未上市時就有媒體發(fā)問：有多少人愿意花凱美瑞兩倍的價格買一輛進口豪華“凱美瑞PLUS”呢？

結果，消費者用實際行動給出了答案：皇冠的情懷賣不動了。