2024年首月，李想的“噩夢(mèng)”成真了。

“2022年三季度，問界M7的發(fā)布和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這么強(qiáng)的對(duì)手，很長(zhǎng)一段時(shí)間我們毫無還手之力。”

這段話出自理想汽車創(chuàng)始人李想在去年6月份發(fā)布的一篇長(zhǎng)文，文中不僅將理想汽車這些年的操盤過程一一道出，還大篇幅地講述了由華為主導(dǎo)的AITO問界對(duì)其造成的打擊和深刻影響。

不過，彼時(shí)的理想風(fēng)頭正盛，與上半年銷量低迷的AITO問界形成了云壤之別，自然可以云淡風(fēng)輕地講出曾經(jīng)被AITO問界“打殘”的過往。

但此一時(shí)彼一時(shí)，2023年一度遭到市場(chǎng)冷遇的AITO問界憑借問界新M7的熱銷在短短幾個(gè)月內(nèi)銷量回春，不僅創(chuàng)下了自身月度銷量巔峰，還在2024年第一個(gè)月打敗“老對(duì)手”理想拿下了新能源品牌銷冠的寶座。

不得不承認(rèn)，AITO問界這一局贏得很漂亮，看上去似乎將理想的風(fēng)頭全然蓋過。

但從實(shí)際數(shù)據(jù)出發(fā)，1月份，AITO問界的銷量為32973輛，理想汽車的銷量為31165輛，兩者的差距僅僅只有1808輛，AITO問界的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)并不突出。

另外，根據(jù)往年的經(jīng)驗(yàn)，受年底沖銷量和節(jié)假日影響，各大車企1月份的銷量普遍低迷。一般來說，官方不會(huì)將其作為衡量全年銷量的典型數(shù)據(jù)。

而按照理想汽車去年四季度月銷4萬輛-5萬輛的規(guī)模推測(cè)，其1月銷量降至3萬輛也在合理范圍內(nèi)。因此，如果僅以1月份的銷量給兩家品牌定輸贏，為時(shí)尚早。

更何況，這幾年問界和理想也算打得有來有往，兩者都曾被對(duì)方“打殘”又逆風(fēng)翻盤，沒有一家甘愿認(rèn)輸，反而達(dá)到了雙方銷量都節(jié)節(jié)攀升的雙贏局面。

與其說他倆誰輸給誰，不如說理想和問界聯(lián)手干翻了其他人。

不信你看，前幾年20萬元-35萬元的汽車市場(chǎng)上幾乎看不到自主品牌的影子，奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、沃爾沃這幾家外國(guó)豪華品牌基本上把市場(chǎng)分完了。

但到了2024年，很多自主新能源品牌都在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中找到了自己的位置。單單是問界和理想這兩個(gè)品牌加一塊，都能創(chuàng)造出至少6萬輛的月銷量，更別提自主品牌一起發(fā)力的結(jié)果。

這樣做導(dǎo)致的直接后果是，之前在20萬元-35萬元市場(chǎng)活躍的燃油車們銷量普遍下滑。以凱迪拉克XT5和雷克薩斯ES為例，2023年銷量直接斬半。

除了燃油車，一些和問界、理想對(duì)標(biāo)的新能源產(chǎn)品也受到了波及，比如魏牌藍(lán)山和領(lǐng)克09如今的銷量都不及剛上市時(shí)的銷量。

這就好比，同一市場(chǎng)中的老大和老二搶份額，但由于產(chǎn)品各有優(yōu)勢(shì)，對(duì)彼此的影響有限，反而是在市場(chǎng)中分湯的小弟們受災(zāi)更加嚴(yán)重。

當(dāng)然，面對(duì)問界的猛烈攻勢(shì)，理想不能說無動(dòng)于衷，但也不至于太慌。目前理想旗下的三款L系列車型已經(jīng)進(jìn)入了平穩(wěn)期，銷量都維持在1萬輛以上。而按照理想汽車的規(guī)劃，3月份將推出純電MPV理想MEGA以及L系列三款車型的改款版本，4月份將正式發(fā)布理想L6，下半年還將發(fā)布3款高壓純電車型。

也就是說，今年理想汽車的產(chǎn)品矩陣將擴(kuò)張到8款，新車將成為刺激理想汽車銷量增長(zhǎng)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。按照這個(gè)節(jié)奏，理想汽車實(shí)現(xiàn)年銷80萬輛的銷量目標(biāo)的確具備一定的可行性。

另一方面，問界也定下了2024年年銷60萬輛的目標(biāo)。

盡管這個(gè)數(shù)字與2023年9.4萬輛的銷量相比顯得有些不切實(shí)際，但若問界新M7在接下來的數(shù)月能維持住現(xiàn)有銷量，再加上問界M9的交付、問界新M5的換代和下半年問界M8的上市，這個(gè)艱難的挑戰(zhàn)未嘗不能賭一把。

從以上角度看，比起問界和理想的攜手共贏，我們更應(yīng)該擔(dān)心的是那些失速的二線豪華合資車企和銷量不濟(jì)且容易淪為炮灰的新能源車企。