隨著國(guó)產(chǎn)新能源品牌突飛猛進(jìn)地發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)上流傳出“再不努力只能買BBA”的熱梗。似乎，唱衰傳統(tǒng)豪華品牌已經(jīng)成了當(dāng)下輿論的主流。

但隨著全球各大車企2023年業(yè)績(jī)陸續(xù)發(fā)布，我們可以從銷量的角度來(lái)看一下，在2023年的中國(guó)市場(chǎng)上，BBA和部分二線豪華品牌的表現(xiàn)究竟如何？

寶馬

2023年，寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)共交付82.5萬(wàn)輛新車，相較于2022年同比增長(zhǎng)4.2%。

雖然官方?jīng)]有公布單車型的具體銷量，但是根據(jù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)所披露的銷量數(shù)據(jù)也可以看出寶馬3系/5系、寶馬X3/X5依舊是寶馬品牌的銷量主力。

其中，銷量占比最高的當(dāng)屬寶馬3系。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年寶馬3系的銷量接近15萬(wàn)輛，平均每個(gè)月都能賣出1.2萬(wàn)輛。而寶馬5系平均的單月銷量也能超過(guò)1萬(wàn)輛?？梢?jiàn)，寶馬品牌的燃油車型在市場(chǎng)上的認(rèn)可度依舊不俗。

不過(guò)，讓人意外的是，寶馬集團(tuán)純電車型的銷量也可圈可點(diǎn)。2023年，BMW品牌的純電動(dòng)車型同比增長(zhǎng)超138%，銷量接近10萬(wàn)輛。要知道，當(dāng)下火熱的造車新勢(shì)力蔚來(lái)汽車的年銷量?jī)H有16萬(wàn)輛、小鵬汽車是14.2萬(wàn)輛。

不過(guò)，寶馬銷量增長(zhǎng)的背后也透露出不少隱疾，最明顯的無(wú)異于品牌溢價(jià)空間的縮減。其中，純電車型中銷量占比較高的寶馬i3和寶馬iX3都在終端給出了近乎腰斬的優(yōu)惠價(jià)格。寶馬i3作為中型轎車，在經(jīng)銷商端的售價(jià)已經(jīng)來(lái)到了21萬(wàn)-25萬(wàn)，比同級(jí)別的蔚來(lái)ET5低了近9萬(wàn)，幾乎和小鵬P7處在相同的起售價(jià)上；而寶馬iX3作為中型SUV，售價(jià)范圍也從原來(lái)的40萬(wàn)-45萬(wàn)的售價(jià)區(qū)間下調(diào)了近16萬(wàn)元。

而燃油車型的銷量主力寶馬3系的頂配版售價(jià)也來(lái)到了30萬(wàn)以內(nèi)。要知道，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的定義，售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)的車型才屬于“高端車”。

寶馬作為豪華品牌，如今已經(jīng)下探到了20萬(wàn)-30萬(wàn)的市場(chǎng)上搶奪銷量。

但在極度內(nèi)卷的2023年，寶馬能交出82.5萬(wàn)輛的銷量答卷也實(shí)屬不易。

至少，在目前傳統(tǒng)豪華品牌陣營(yíng)中，寶馬的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型處于領(lǐng)先地位。尤其是，品牌旗下的新車寶馬i5、寶馬mini純電版也將不久問(wèn)世，或許能在2024年為寶馬品牌帶來(lái)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

奔馳

據(jù)官方表示，奔馳品牌在2023年累計(jì)交付約76.5萬(wàn)輛新車，相比于2022年75.17萬(wàn)輛的銷量，今年奔馳品牌微漲1.86%。具體來(lái)看，梅賽德斯-邁巴赫品牌、G級(jí)越野車分別實(shí)現(xiàn)21%、22%的年度增長(zhǎng)。據(jù)悉，奔馳品牌的純電車型銷量也比去年翻番。

不過(guò)，根據(jù)第三方平臺(tái)的統(tǒng)計(jì)，奔馳的純電車型EQ系列EQE、EQB、EQA等車型在華的單月銷量很難破千。

雖然官方表示，奔馳在國(guó)內(nèi)的銷量結(jié)構(gòu)中，高端產(chǎn)品邁巴赫、G級(jí)占據(jù)的比重越來(lái)越高。但同時(shí)，也需要注意到，主銷車型奔馳C級(jí)的售價(jià)卻正在逐漸走低。據(jù)悉，在去年12月份，奔馳C級(jí)在終端給出了近11萬(wàn)元的降價(jià)優(yōu)惠。

奔馳曾宣布計(jì)劃于2025年在全球范圍停產(chǎn)A級(jí)和B級(jí)這兩個(gè)車系。一旦A、B級(jí)停產(chǎn)，那么奔馳C或?qū)⒊蔀樾碌娜腴T級(jí)產(chǎn)品。

除此之外，奔馳也公布了2024年的產(chǎn)品規(guī)劃，包括全新純電G級(jí)越野車、全新邁巴赫EQS純電SUV、全新CLE家族、新一代EQA及EQB SUV在內(nèi)的15款產(chǎn)品將相繼亮相問(wèn)世。

奧迪

奧迪品牌在2023年向中國(guó)客戶交付了72.9萬(wàn)輛新車，實(shí)現(xiàn)了13.5%的同比增長(zhǎng)，位列BBA品牌銷量排名中的第三位。而奧迪的純電車型e-tron系列的交付量是31025輛，僅占品牌總銷量的4.3%左右。

從整體上來(lái)看，在電動(dòng)化上奧迪品牌還稍顯“謹(jǐn)慎”。一方面是純電產(chǎn)品在數(shù)量上的不足，目前奧迪品牌在售的新能源車型共有五款，分別是Q2L e-tron、Q4 e-tron、Q5 e-tron、e-tron和A6L新能源。而銷量主力Q4 e-tron，單月銷量也僅有2千輛左右。另一方面，奧迪的純電車型在如今的市場(chǎng)上也并沒(méi)有太多溢價(jià)能力。

奧迪電動(dòng)化“慘淡”背后最大的推手當(dāng)屬純電平臺(tái)PPE的多次難產(chǎn)，原本計(jì)劃于2023年量產(chǎn)的新車也不得不延遲到了2024年。首款搭載PPE平臺(tái)的新車奧迪Q6 e-tron預(yù)計(jì)最早2024年底前發(fā)布。

而奧迪品牌未來(lái)的規(guī)劃則是：計(jì)劃到2026年推出20款新車型，其中一半產(chǎn)品將是純電動(dòng)車型。在生產(chǎn)計(jì)劃上，奧迪在2025年推出最后一款內(nèi)燃機(jī)汽車，從2026年開(kāi)始，奧迪面向全球市場(chǎng)將只推出純電動(dòng)汽車。

不過(guò)，就目前的形式來(lái)看，奧迪品牌在中國(guó)市場(chǎng)90%以上的銷量依然來(lái)源于燃油車型。未來(lái)，奧迪品牌能否如預(yù)期的那樣完成新能源的轉(zhuǎn)型，還有待進(jìn)一步觀察。

凱迪拉克

作為二線豪華品牌，凱迪拉克2023年在中國(guó)市場(chǎng)上共計(jì)交付了18.3萬(wàn)輛的新車，相比于2022年環(huán)比下降5.67%。成為了榜單中環(huán)比下降幅度最高的品牌。

從具體的車型來(lái)看，CT5作為熱銷車型幾乎貢獻(xiàn)了品牌銷量的半壁江山。作為一款中型車，CT5目前的價(jià)格區(qū)間在22萬(wàn)-29萬(wàn)之間。隨著2023年12月改款車型的上市，CT5的銷量或許會(huì)有進(jìn)一步提高的可能。

不過(guò)，凱迪拉克在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上卻乏善可陳，這也成為品牌銷量下滑的重要原因?；趭W特能平臺(tái)打造的純電車型IQ銳歌的單月銷量長(zhǎng)期只有三位數(shù)，作為中大型SUV，IQ銳歌的售價(jià)在30萬(wàn)元左右，CLTC續(xù)航為502KM，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力相較于問(wèn)界M7、理想L7等車型都略顯不足。

而在未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃上，凱迪拉克計(jì)劃將要國(guó)產(chǎn)的另一款純電車型凱迪拉克OPTIQ或許將承擔(dān)品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重任。

雷克薩斯

雖然一直被唱衰，但雷克薩斯在2023年還是交出了一張18.14萬(wàn)的銷量答卷，同比微微下滑1.56%。

但如果仔細(xì)看雷克薩斯的銷量構(gòu)成，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其銷量過(guò)于依賴單一車型。在品牌官網(wǎng)上顯示，目前在售的車型共計(jì)11款，但真正支撐起銷量的只有中大型轎車ES一款車型。據(jù)第三方平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，2023年，雷克薩斯ES占據(jù)了品牌銷量的64%。

這樣看來(lái)，雷克薩斯ES的表現(xiàn)變化大幅度地影響著整個(gè)品牌的成績(jī)。而在2023年，雷克薩斯ES也在依靠大幅度優(yōu)惠來(lái)穩(wěn)住銷量。據(jù)悉，該款車目前在全國(guó)多地銷售終端都給出了5萬(wàn)元左右的優(yōu)惠幅度，這與過(guò)去常年加價(jià)2萬(wàn)-3萬(wàn)元的情況形成鮮明對(duì)比。

而在電動(dòng)化方面，雷克薩斯則可以說(shuō)調(diào)頭太慢，似乎正在被時(shí)代“拋棄”。

去年2月，雷克薩斯上市了旗下全新中型電動(dòng)SUV雷克薩斯RZ。這是雷克薩斯在e-TNGA架構(gòu)下打造的首款純電動(dòng)車，共推出3款車型，指導(dǎo)價(jià)為36.99萬(wàn)-45.99萬(wàn)元。去年12月，全新RZ 300e于中國(guó)市場(chǎng)上市，進(jìn)一步豐富了RZ車型序列并優(yōu)化選裝配置。但是，在多方平臺(tái)上難以尋覓到其銷量的蹤跡。

整體來(lái)看，目前的雷克薩斯只能說(shuō)并沒(méi)有下滑得太慘，但至于在中國(guó)市場(chǎng)的前景如何，還很難判斷。

沃爾沃

2023年，沃爾沃拿出了18.02萬(wàn)輛的在華銷量，實(shí)現(xiàn)了11.23%的同比增長(zhǎng)。

不過(guò)，沃爾沃也呈現(xiàn)出和雷克薩斯、凱迪拉克相同的“癥狀”：?jiǎn)我蝗加蛙囆偷匿N量占比過(guò)高。據(jù)悉，沃爾沃XC60幾乎貢獻(xiàn)了品牌銷量的30%—40%。

不過(guò)，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上，沃爾沃似乎比其他二線豪華品牌具備更多“可期待”性。雖然目前品牌旗下的純電車型也難逃被質(zhì)疑為“油改電”，但在產(chǎn)品規(guī)劃上，沃爾沃雄心勃勃地定下了：2025年實(shí)現(xiàn)純電車型銷量占比50%，2030年成為純電豪華車企的目標(biāo)。

得益于吉利集團(tuán)在背后的支持，沃爾沃旗下首款純電MPV車型EM90已經(jīng)正式上市，但80萬(wàn)元起的售價(jià)似乎也會(huì)將大部分消費(fèi)者拒之門外。

在2024年，沃爾沃的純電豪華SUV EX30、純電旗艦SUV EX90等產(chǎn)品也將相繼推出。屆時(shí)，或許會(huì)給沃爾沃在電動(dòng)化上帶來(lái)更多轉(zhuǎn)機(jī)也未可知。

寫在最后：

整體來(lái)看，2023年的市場(chǎng)上豪華燃油車的消費(fèi)群體依舊龐大，BBA高端品牌形象根深蒂固，短時(shí)間難以撼動(dòng)。

但不可置疑的是，如今傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)處境已經(jīng)大不如前，面對(duì)自主品牌的步步緊逼，它們也不得不靠著降價(jià)來(lái)維持銷量陣地。

尤其是，如今大批的國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力品牌都毫不掩飾想要挑戰(zhàn)甚至超越BBA等豪華汽車品牌的野心。甚至，理想汽車董事長(zhǎng)兼CEO李想宣稱：有信心在2024年提前挑戰(zhàn)BBA在中國(guó)區(qū)的銷量。

不過(guò)，傳統(tǒng)豪華品牌雖然在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上慢了一步，但也都在積極尋求電動(dòng)化的破局思路。這預(yù)示著，未來(lái)的幾年中，傳統(tǒng)豪華市場(chǎng)上的“進(jìn)”“退”拉鋸戰(zhàn)將繼續(xù)加劇。