盡管還未有進一步消息，但東風嵐圖和華為簽署戰(zhàn)略合作協議還是引起了業(yè)內的關注。

有分析人士認為，嵐圖汽車與華為的合作將采用“HI模式”。而這，已經有媒體從華為內部人士處得到了確認。據該內部人士表示，從目前的簽約方向上來看就是HI模式，且也并未聽說有新的合作伙伴加入智選車模式。

原因在于，代表華為一方的并不是負責車智選業(yè)務的余承東，而是華為副董事長、輪值董事長徐直軍、華為智能汽車解決方案BU CEO 靳玉志和華為智能汽車解決方案BU副總裁遲林春。而徐直軍一直是華為HI模式的支持者。

而從另一方面來看，在HI模式中，車企占主導地位，底層智能駕駛功能由華為提供，產品的決策、體驗由車企負責；智選模式下華為的參與度更高，其在產品定義、設計以及渠道銷售、品牌運營等環(huán)節(jié)擁有更大的話語權。因此，采用HI模式合作更符合東風汽車的利益，更容易把“靈魂”握在自己手中。

據業(yè)內人士推測，如果雙方合作采用HI模式，那么嵐圖汽車旗下產品將會搭載華為鴻蒙Harmony OS智能座艙和ADS2.0智能輔助駕駛系統(tǒng)。

值得一提的是，嵐圖去年科技日上發(fā)布的中央集成式電子電氣架構中，分布在車身四角的區(qū)域控制器便由嵐圖和華為聯合開發(fā)。這表明，嵐圖與華為的合作早已開始，而且已經深入到了底層技術架構。彼時，嵐圖CEO盧放也曾表示，嵐圖不排除和華為有更多的合作。

由此來看，雙方的合作早已埋下伏筆。此次推測的HI模式合作，應該是雙方此前在底層技術架構合作基礎上的進一步落地。

但問題是，嵐圖此前已經與百度在智能領域達成合作，百度智能駕駛、智能智艙等相關技術也已陸續(xù)上車。因此有輿論認為，嵐圖此番牽手華為給雙方的合作帶來了變數。

據悉，22日當天，有百度IDG研發(fā)部門的員工對經濟觀察網記者表示，“IDG內網哭了一片”。在某職場社交平臺，嵐圖與華為達成合作成了“百度同事圈”里的今日熱點話題。部分百度IDG員工擔憂，此次嵐圖與華為合作，或意味著嵐圖與百度的合作將減弱。

有業(yè)內人士透露，“之前，百度希望嵐圖簽獨家戰(zhàn)略，但最后沒有落實?！痹谥悄芷囶I域，華為與百度擁有頗多相同的業(yè)務，智能駕駛便是核心重疊領域之一。此次嵐圖與華為的合作難免會殃及百度。

不過，百度方面相關負責人對媒體表示，嵐圖與華為簽訂合作協議，并不會影響百度與嵐圖的合作關系。該名負責人還表示，今年3月底，新嵐圖FREE的高階智駕還會迎來一次重大版本OTA升級。

嵐圖汽車方面也表示：“嵐圖將與華為、百度等全球頂級供應商強強聯合，全面深化智能布局。”

只是目前還不確定，嵐圖如何權衡與百度和華為的合作。

不過已知的是，一周前，華為智能座艙與百度地圖剛剛簽署生態(tài)合作協議，雙方將圍繞導航出行體驗，在華為智能座艙領域展開全面深度的合作，將在智能座艙領域共同打造車機版百度地圖，并且該地圖服務會陸續(xù)上架搭載華為智能座艙的車型。想必，嵐圖的車型也將在列。

值得一提的是，嵐圖汽車與華為官宣達成合作引發(fā)了東風汽車（SH.600006）的股價波動。22日早盤，東風汽車股價漲停，截至收盤報5.89元，漲幅10.09%?？吹贸鰜?，股市對雙方的合作給予了肯定。

不過也有觀點相對較為謹慎。

眾所周知，華為智選模式去年下半年以來大火，憑借著問界M7等產品的熱銷，智選模式下的問界品牌在2023年累計銷量增長至94380輛。

相比之下，華為HI模式下的北汽極狐、長安阿維塔等品牌車型銷量并不亮眼。

數據顯示，2023年華為HI模式下的長安阿維塔品牌汽車銷量僅有23485輛；含HI版車型在內的北汽極狐阿爾法S系列車型全年銷量更是僅有15163輛。

這背后，很難說智選車模式下，華為在產品定義、設計以及渠道銷售、品牌運營等環(huán)節(jié)的主導起了決定性作用。

如果此次嵐圖與華為采取HI模式，效果有待觀察。

去年8月以來，新嵐圖FREE的月銷量從1000輛左右逐步攀升至超3000輛。官方數據顯示，2023年，嵐圖汽車累計銷量達到了5.06萬輛，圓滿完成了年度銷量目標。

2023年的市場表現給了嵐圖汽車更大的信心。2024年，嵐圖汽車的銷量目標達到了10萬輛，預計408家店面單店銷量將達到250輛。

行與不行，時間會給出答案。