剛剛過去的2023年對(duì)許多車企來說都是豐收的一年，尤其是以比亞迪、廣汽埃安、理想汽車為代表的新能源車企更是在自身所處的細(xì)分領(lǐng)域奪得了2023年銷冠的寶座。

新能源汽車市場(chǎng)前景一片大好，吸引了不少外部企業(yè)的注意，比如即將入局造車的BeyonCa（賓理汽車）、吉祥汽車和富士康汽車……

這三家車企都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，即背靠大集團(tuán)。

賓理汽車成立于2021年，由現(xiàn)任雷諾中國董事長兼CEO蘇偉銘創(chuàng)立，定位為豪華智能電動(dòng)汽車品牌。同年12月，賓理汽車獲得東風(fēng)汽車戰(zhàn)略投資，當(dāng)時(shí)有消息稱東風(fēng)汽車擬為賓理汽車首款車型代工，但之后并未獲回應(yīng)。

或是因?yàn)槌錾聿环?，賓理汽車成立僅兩年時(shí)間就獲得了湖北省屬國資企業(yè)長江資本100億元戰(zhàn)投，以及總部位于沙特阿拉伯的投資集團(tuán)AFG的戰(zhàn)略投資。

2022年10月，賓理汽車旗下首款車型Gran Turismo Opus 1概念車正式亮相。據(jù)悉，未來量產(chǎn)版車型預(yù)計(jì)價(jià)格在100萬元左右，將由東風(fēng)代工生產(chǎn)，計(jì)劃于2024年下線。

吉祥汽車的背后是航空巨頭吉祥航空的母公司均瑤集團(tuán)，它的生產(chǎn)資質(zhì)來源于均瑤集團(tuán)于2022年6月對(duì)云度汽車的收購。

2023年11月，均瑤集團(tuán)舉行吉祥大出行空中全球發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布了“吉祥大出行”戰(zhàn)略以及智能出行科技品牌“吉祥汽車”并透露吉祥汽車旗下首款產(chǎn)品預(yù)計(jì)在2024年第二季度在國內(nèi)上市，第三季度走向海外市場(chǎng)。

至于富士康汽車，顧名思義，背靠的是營收超萬億元的富士康科技集團(tuán)。天眼查顯示，2024年1月9日，富士康新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（河南）有限公司成立，注冊(cè)資本5億元。

實(shí)際上，相比其他兩家車企，富士康在造車方面的進(jìn)程相對(duì)較快。早在2021年，富士康就發(fā)布了三款自主開發(fā)的電動(dòng)車：定位中高端豪華轎車，專為商務(wù)客戶打造的Model E，面向一般家庭用戶的SUV車型Model C和電動(dòng)巴士Model T。

2022年，富士康又發(fā)布了兩款全新自主開發(fā)的電動(dòng)車方案：Model B跨界休旅、Model V電動(dòng)皮卡。

富士康母公司鴻海集團(tuán)的創(chuàng)始人郭臺(tái)銘曾表示，Model C的售價(jià)將低于23萬人民幣(100萬新臺(tái)幣)。從產(chǎn)品序列來看，Model C的定位應(yīng)在中下游。據(jù)此推測(cè)，富士康旗下Model系列車型的定位應(yīng)當(dāng)是高端豪華。

可惜的是，富士康首批車型已經(jīng)發(fā)布兩年，但其在國內(nèi)的量產(chǎn)計(jì)劃直到2024年才有了苗頭。

不少人可能會(huì)好奇，為何近幾年“跨界造車”的新聞屢見不鮮？

這是因?yàn)?，比起燃油車“三大件”的技術(shù)門檻，電動(dòng)車時(shí)代只要企業(yè)花錢就能從供應(yīng)商手中將這些配件收入囊中。如此一來，拼湊出一輛新能源車不在話下。

科技的進(jìn)步和時(shí)代的發(fā)展無疑大大降低了新能源車的準(zhǔn)入門檻，給了汽車圈以外的人參與造車的可能性。以我們熟知的互聯(lián)網(wǎng)巨頭為例，華為、小米、百度都已經(jīng)加入到了造車行列中來。

然而，技術(shù)門檻降低并不意味著新能源車企造車順利。

猶記得2014年，隨著特斯拉首批Model S在中國市場(chǎng)開啟交付，國內(nèi)也迎來了造車新勢(shì)力的創(chuàng)立潮，蔚來、小鵬、奇點(diǎn)、哪吒、理想、威馬等車企都如雨后春筍般涌現(xiàn)。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年中國新能源車企的數(shù)量超過了487家?！翱駸帷痹燔嚦敝拢燔囆聞?shì)力趁勢(shì)擴(kuò)產(chǎn)能、拉融資的現(xiàn)象泛濫，“PPT造車”一時(shí)成為熱談。

但2019年之后，隨著潮水的逐漸退去，絕大部分造車新勢(shì)力陷入了倒閉或經(jīng)營危機(jī)之中。到了2023年，中國能正常經(jīng)營的新能源車企僅剩下40多家，而仍有產(chǎn)銷量的造車新勢(shì)力只有10家左右。

短短5年間，超過400家新能源企業(yè)倒在新能源汽車爆發(fā)增長前夜。就在2023年，還有威馬、天際、愛馳、恒大、雷丁等7家車企暴雷。

這足以說明，造車是一場(chǎng)殘酷的淘汰賽，現(xiàn)在大家能叫得出名字的新能源車企都是經(jīng)歷了廝殺走出來的車企。但即便如此，市場(chǎng)中仍有勇敢的“新人”闖入。

賓理汽車、吉祥汽車、富士康汽車第一款量產(chǎn)車推出的時(shí)間最早是2024年，但這時(shí)候的市場(chǎng)已經(jīng)趨于成熟，留給“新人”的發(fā)揮空間并不多。

換句話說，經(jīng)歷了一輪輪拼殺的新能源車企無論從產(chǎn)品、價(jià)格、配置，還是戰(zhàn)略、組織、文化等方面都將新能源車的競(jìng)爭(zhēng)上升到了前所未有的高度。

市場(chǎng)規(guī)則既定，“新人”想進(jìn)來分一杯羹并不是易事。

即便是在新能源汽車市場(chǎng)摸爬滾打了多年的蔚來、哪吒、零跑如今也在汲汲營營，而對(duì)于2024年才開始入局的市場(chǎng)新人們來說，造車之路面臨的挑戰(zhàn)將會(huì)更多。

賓理、吉祥、富士康固然財(cái)大氣粗，但若想在新能源汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，除了砸錢還需要在品牌定位、產(chǎn)品標(biāo)簽、銷售渠道、企業(yè)戰(zhàn)略、服務(wù)水平等多方面下功夫。同時(shí)，這三家車企以及后來者也應(yīng)做好隨時(shí)虧損、從頭再來的準(zhǔn)備。