近日，有博主曝光了華為和北汽打造的新車，也就是鴻蒙智行旗下的“第3界”。

從諜照來(lái)看，新車使用了北汽極狐同款偽裝貼紙，整體風(fēng)格近似智界S7有點(diǎn)像，有家族化的大燈，但貫穿式尾燈樣式又和問(wèn)界M9非常接近。細(xì)節(jié)方面，新車配有車頂激光雷達(dá)、左右兩側(cè)翼子板攝像頭和電子外后視鏡，這些均預(yù)示新車具備高階智駕能力。

而就在前不久，據(jù)國(guó)家商標(biāo)局公告顯示，華為已經(jīng)將“STELATO”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給北汽新能源。在外界看來(lái)，這很可能就是華為和北汽合作推出的智能電動(dòng)車品牌的英文名稱。參考華為此前注冊(cè)的多個(gè)包含“界”字的汽車品牌商標(biāo)，以及STELATO的中文含義，不少媒體都推測(cè)這款車的中文品牌名稱很可能是“幻界”或“耀界”。

據(jù)了解，華為和北汽合作的首款智能電動(dòng)車將定位于行政級(jí)轎車，預(yù)計(jì)售價(jià)在30萬(wàn)-40萬(wàn)元區(qū)間，最早在2024年一季度上市發(fā)布。

作為繼問(wèn)界、智界之后的“第3界”，也是北汽、華為第二次深入合作的產(chǎn)品，新車能否延續(xù)前輩們的成績(jī)？能否將困境中的北汽新能源帶回市場(chǎng)中心呢？

初生牛犢，鴻蒙智行

首先要了解，“鴻蒙智行”究竟是什么？

與一般汽車品牌不同的是，“第3界”所屬的鴻蒙智行不屬于任何一個(gè)車企，而是一個(gè)由華為牽頭組建的智能汽車技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟，其前身來(lái)自華為的智選車模式，正式成立的是2023年11月。

目前，華為在智能汽車業(yè)務(wù)一共三種模式。第一種是最傳統(tǒng)的零部件模式：華為作為零部件供應(yīng)商，給車廠提供標(biāo)準(zhǔn)件，包括激光雷達(dá)、鴻蒙車機(jī)OS、AR-HUD等產(chǎn)品。

第二種是HI模式，華為為車企提供全套智能化解決方案，但是在汽車制造方面還是由原車廠主導(dǎo)，華為不參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)，代表車型為長(zhǎng)安汽車旗下的阿維塔11和12。

第三種是智選模式，也就是鴻蒙智行。從車型立項(xiàng)研發(fā)，到外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，再到硬件和標(biāo)定，都會(huì)有華為參與決策的身影。此外，車輛的全棧營(yíng)銷和銷售渠道都將由鴻蒙智行接管，包括線上的網(wǎng)站品牌、APP，線下的體驗(yàn)門店、銷售團(tuán)隊(duì)等。

在鴻蒙智行問(wèn)世的幾個(gè)月間，已經(jīng)與之“聯(lián)姻”的車企就有金康塞力斯、奇瑞汽車、北汽新能源和江淮汽車。從成果來(lái)看，前兩個(gè)車企合作的問(wèn)界、智界已經(jīng)有車型發(fā)布上市，正在籌備過(guò)程中的車型除了“第3界”外，還有和江淮合作的超豪華車型，預(yù)計(jì)2025年問(wèn)世。

據(jù)了解，華為正在為智選車建設(shè)獨(dú)立的鴻蒙智行門店，2024年鴻蒙智行門店數(shù)量目標(biāo)為800家左右，2025年沖擊1000家。

雖然華為一再表明自己不造車，但給車市帶來(lái)的影響卻不可小覷。

在2023年的新能源市場(chǎng)上，如果按照品牌知名度的提升速度來(lái)看，鴻蒙智行聯(lián)盟中的“問(wèn)界”必然占有一席之地。在新能源車型層出不窮、新能源品牌互相打架的當(dāng)下，問(wèn)界憑借華為的背書，短短兩年的時(shí)間就脫穎而出，市場(chǎng)知名度比肩一眾造車新勢(shì)力。

畢竟，大部分知曉問(wèn)界品牌的消費(fèi)者可能不太清楚華為-賽力斯的關(guān)系，但一定聽過(guò)余承東的“遙遙領(lǐng)先”的網(wǎng)絡(luò)熱梗。

如此看來(lái)，北汽華為共同打造的“第3界”確實(shí)具備了不容小覷的先天流量?jī)?yōu)勢(shì)。

北汽押注華為是情理之中

除了看中鴻蒙智行自身所具備的流量熱度外，北汽押注華為還有一層歷史原因。

早在2017年北汽就和華為達(dá)成了合作，在2021年就給北汽極狐用上了華為HI模式的智能座艙。可以說(shuō)，早在問(wèn)界爆火之前，北汽和華為在汽車行業(yè)已經(jīng)有過(guò)多番“曖昧”。

而當(dāng)華為智選車的朋友圈進(jìn)一步擴(kuò)大時(shí)，北汽在2023年8月份迅速加入了智選車模式。在外界看來(lái)，在新能源轉(zhuǎn)型路上困境重重的北汽無(wú)疑是想繼續(xù)依靠“華為智選”這一踏板，實(shí)現(xiàn)品牌階級(jí)的跨越和銷量的提升。

但搭上“鴻蒙智行”這趟快車之后，能在多大程度上改變北汽的市場(chǎng)處境呢？

可以先參考一下兩位“前輩”的經(jīng)驗(yàn)。

第一位是金康賽力斯，在問(wèn)界火遍網(wǎng)絡(luò)時(shí)，賽力斯也跟著水漲船高，最明顯的就是股價(jià)出現(xiàn)了多個(gè)漲停板，但回歸到車企的發(fā)展上，問(wèn)界的熱銷卻沒(méi)能反饋到賽力斯旗下的SF5、藍(lán)電系列等車型上。

而奇瑞汽車作為第二個(gè)把親兒子送給“鴻蒙智行”撫養(yǎng)的家長(zhǎng)，智界S7在2023年12月份正式問(wèn)世。但緊隨其后，雙胞胎車型星紀(jì)元ES也發(fā)布上市，其售價(jià)范圍為19.88萬(wàn)-31.98萬(wàn)，起售價(jià)比智界S7低了近5萬(wàn)元。但即便如此，星紀(jì)元ES也是奇瑞汽車旗下定價(jià)最高的新能源車型，其所歸屬的星途品牌的定位也高于捷途、icar和風(fēng)云系列。奇瑞的心思可見(jiàn)一斑。

但回歸到銷量上，外界對(duì)智界S7的市場(chǎng)預(yù)測(cè)并不及問(wèn)界M7。雖說(shuō)在汽車制造實(shí)力上，奇瑞汽車似乎比金康塞力斯更有話語(yǔ)權(quán)，但就單車型而言，問(wèn)界M7在同級(jí)市場(chǎng)中的價(jià)格優(yōu)勢(shì)似乎要強(qiáng)于智界S7在同級(jí)市場(chǎng)中的價(jià)格處境。

由此可見(jiàn)，“華為智選”的跳板能給車企自身帶來(lái)多少紅利還難有定論。

前世情緣：極狐HI版夢(mèng)碎

站在“第3界”的“生父”北汽藍(lán)谷的視角上來(lái)看，有財(cái)大氣粗的北汽集團(tuán)撐腰，北汽藍(lán)谷資金、資源都不愁，其目前最大的困境來(lái)自“銷量低迷”和“品牌知名度不足”。

目前，北汽藍(lán)谷旗下的新能源品牌共有兩個(gè)，分別是“極狐”和“BEIJING”，前者主要面向C端、定位中高端的乘用車；后者主要面向B端、定位出租車和共享車市場(chǎng)。受品牌戰(zhàn)略以及市場(chǎng)空間的影響，北汽藍(lán)谷品牌的核心更多的是向極狐所傾斜。

為了提升極狐品牌的競(jìng)爭(zhēng)力，北汽藍(lán)谷不僅拉來(lái)了主要面向豪華品牌的全球汽車零部件供應(yīng)商麥格納為其背書，更重要的是極狐早早就用上了華為HI模式。

可以說(shuō)，極狐是含著金鑰匙出生的天之驕子。而北汽更是不留余力地將華為的智能座艙作為極狐最大的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，傾盡宣發(fā)資源。

HI版極狐阿爾法S在2021年車展亮相時(shí)，確實(shí)曾引起了一定程度的話題和流量。

但受制于種種原因，極狐阿爾法S的HI版經(jīng)歷了多次延遲上市后，消費(fèi)者對(duì)極狐品牌的信心被不斷消磨。同時(shí)，造車新勢(shì)力小鵬、蔚來(lái)等品牌不斷在智駕上有所突破，華為和賽力斯合作的問(wèn)界車型也橫空出世，極狐遲遲沒(méi)有落地的HI車型則漸趨落寞。

造成的結(jié)果是，極狐市場(chǎng)熱度沒(méi)有及時(shí)轉(zhuǎn)換為銷量，最大的王牌沒(méi)能打出預(yù)期的效果。

2021年極狐品牌銷量為4993輛，2022年為11895輛。對(duì)比同期新勢(shì)力品牌近10萬(wàn)輛的年銷量，極狐的市場(chǎng)處境用“慘淡”二字形容也不為過(guò)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2023年11月，極狐阿爾法S（包括HI版）車型的總銷量約在1.8萬(wàn)輛左右。

長(zhǎng)期的銷量萎靡無(wú)疑印證著北汽、華為的第一輪合作已然夢(mèng)碎，同時(shí)也代表著極狐品牌與其他新勢(shì)力品牌車相比，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力并不充足。

寫在最后

所以，不管是站在北汽的角度還是鴻蒙智行的角度上來(lái)看，“第3界”的前景依然充滿了不確定性。

除了“前輩車型們”的市場(chǎng)表現(xiàn)尚待觀察外，隨著時(shí)間的遷移，華為智選車的熱度也會(huì)在一定程度上回歸到合理區(qū)間。流量退去之后，鴻蒙智行能收獲多少消費(fèi)者用腳投票的訂單還未可知。

畢竟，買車對(duì)于大部分家庭來(lái)說(shuō)還是一件需要共同決策的大事。鴻蒙智行不僅是一個(gè)年輕的品牌，更是汽車行業(yè)在新能源轉(zhuǎn)型中誕生出來(lái)的“新物種”，產(chǎn)品制造方和營(yíng)銷宣傳方歸屬兩家，雙方在不同板塊的配合上還有待磨合。但無(wú)論如何，車型最終的市場(chǎng)表現(xiàn)還會(huì)落回到產(chǎn)品力上。

同時(shí)也該注意到，2023年熱火朝天的“價(jià)格戰(zhàn)”必將在2024年繼續(xù)升級(jí)，在一眾極具“性價(jià)比”的車型中，30萬(wàn)-40萬(wàn)的行政期間車型會(huì)有多大的市場(chǎng)空間也未可知。用比亞迪總裁王傳福的話來(lái)說(shuō)：當(dāng)下是快魚吃慢魚的時(shí)代，不是大魚吃小魚的時(shí)代，車企在未來(lái)3～5年如果沒(méi)沖上去，就沒(méi)機(jī)會(huì)了

在生死局的前夜，“第3界”的誕生或許能給北汽新能源和鴻蒙智行雙方帶來(lái)機(jī)遇，但同時(shí)也有挑戰(zhàn)。