在剛剛過去的2023年，“內(nèi)卷”成為了車市年度關(guān)鍵詞之一。

一方面，自主車企和造車新勢力快速崛起，將合資車企逼到了進(jìn)退維谷的十字路口，就連一向強(qiáng)勢的南北大眾也未能幸免。另一方面，盡管合資車企市場表現(xiàn)不佳，但依舊有車企展現(xiàn)出了強(qiáng)大的韌性，比如廣汽豐田。

2023年，廣汽豐田的累計(jì)銷量為901025臺(tái)，排名日系第一、合資第三、行業(yè)第六。在燃油車整體份額下降的大環(huán)境下，廣汽豐田的銷量表現(xiàn)依舊不俗，讓此前許多唱衰的人大跌眼鏡。

我們必須要承認(rèn)，銷量固然重要，但不是評(píng)價(jià)車企的單一指標(biāo)。在當(dāng)前燃油車和新能源車交替的市場情景下，應(yīng)該用更全面和客觀的視角來評(píng)估車企的真實(shí)競爭力。

日系領(lǐng)頭羊 燃油市場的逆行者

上世紀(jì)九十年代后，日系品牌與中國車企展開合作，開始大規(guī)模進(jìn)入中國市場，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱等品牌形成的日系陣營在市場中逐漸刻畫出了堅(jiān)實(shí)耐用、操控性強(qiáng)的鮮明形象。

白駒過隙，三十年轉(zhuǎn)瞬即逝，當(dāng)下的中國市場對(duì)合資車企的擠壓越來越強(qiáng)烈。三菱、謳歌等品牌已退市，馬自達(dá)的銷量也處在邊緣，只有豐田、本田和日產(chǎn)的聲量在國內(nèi)汽車市場依舊風(fēng)生水起。在這三大品牌中，豐田的銷量最為出眾。

以廣汽豐田為例，2022年，廣汽豐田摘得日系第一。2023年，廣汽豐田在日系車中的市場份額進(jìn)一步提升至25%，領(lǐng)頭羊地位愈加穩(wěn)固。

在合資陣營中，廣汽豐田的表現(xiàn)也十分亮眼。與2022年相比，廣汽豐田2023年的銷量名次再進(jìn)一步，力壓上汽通用摘得合資季軍，成為唯一進(jìn)入合資前三甲的日系品牌。

在全行業(yè)中，廣汽豐田同樣逆勢進(jìn)階，排名從第七位上升至第六位，拿下日系合資近五年來最好的行業(yè)名次。

毋庸置疑，在合資車企普遍“遇冷”的大背景下，廣汽豐田2023年的銷量表現(xiàn)是十分喜人的。從某種程度上來說，這也體現(xiàn)了市場對(duì)廣汽豐田具備的迎難而上精神的一種鼓勵(lì)。 

而合資車企之所以普遍“遇冷”，與近年來新能源車市場份額不斷提高，受消費(fèi)者和車企的重視程度不斷加深脫不開關(guān)系。

但從目前市場份額來看，燃油車依舊保持在60%以上，一定時(shí)期內(nèi)仍將繼續(xù)占據(jù)著消費(fèi)的大頭。

出于兩者市占比的差距，此前數(shù)年一直占據(jù)主導(dǎo)優(yōu)勢的合資車企不可能像比亞迪一樣直接放棄燃油市場，目前最適合合資車企的發(fā)展策略就是兩者兼顧，而廣汽豐田恰是執(zhí)行了該策略的“優(yōu)等生?！?/p>

2020年到2023年，廣汽豐田在燃油車中的市占率從3.9%提升到6.5%，位居合資前三甲。燃油車市場強(qiáng)者愈強(qiáng)的馬太效應(yīng)不斷彰顯，廣汽豐田作為頭部品牌依然大有可為。

爆款車型多 混動(dòng)市場普及率高

車市內(nèi)卷的背景下，2023年的“價(jià)格戰(zhàn)”打得格外火熱，以雪鐵龍C6為例的部分產(chǎn)品也的確憑借降價(jià)獲得了銷量回春。但“降價(jià)換量”只是一時(shí)之舉，待價(jià)格恢復(fù)到原點(diǎn)后，能夠吸引消費(fèi)者的還是產(chǎn)品本身的價(jià)值。

廣汽豐田在高價(jià)值車型的市場表現(xiàn)方面一向處于行業(yè)領(lǐng)跑地位。

在2023年的銷量中，廣汽豐田旗下三大旗艦車型賽那、漢蘭達(dá)、凱美瑞全年銷量375515臺(tái)，在全系車型中占比高達(dá)41.7%。如此高的旗艦占比在合資陣營中絕無僅有，在全行業(yè)也十分罕見。

被譽(yù)為“神車”的凱美瑞更是憑借225503臺(tái)的數(shù)據(jù)一舉奪得了2023年B級(jí)合資車銷冠的寶座，且這項(xiàng)榮譽(yù)，凱美瑞已經(jīng)連拿三年了。

更難能可貴的是，2023年銷售的凱美瑞其實(shí)是在2017年就已上市的第八代車型，截至年末，第八代凱美瑞已經(jīng)銷售了6年多。而以往每一代凱美瑞基本賣5年，因此第八代其實(shí)是在“超期服役”的情況下拿到這個(gè)成績的。由此可見，TNGA架構(gòu)的第八代凱美瑞有多強(qiáng)，真真切切地做到了“領(lǐng)先不止一代”。

2021年發(fā)布的賽那也在2023年取得了爆發(fā)式的成績，一年熱銷76575臺(tái)，奪得HEV MPV銷量榜首。上市短短兩年多，賽那累計(jì)銷量已超15萬臺(tái)，成為高端家用市場繞不開的選擇。

漢蘭達(dá)在2023年取得了73437臺(tái)的銷量，其中智能電混雙擎版本占比高達(dá)77%，是大七座SUV中可稱之為“別人家的孩子”的存在。

從2007年第一代漢蘭達(dá)進(jìn)入國內(nèi)市場，至今將近十七年，漢蘭達(dá)也憑借高品質(zhì)、好口碑收獲了近130萬車主的信賴。正如那句老話“時(shí)間是最好的答案”，而漢蘭達(dá)則通過十七年口碑相傳獲得了服役期間的最好成就。

除三大旗艦車型外，其他車型的銷量也十分出彩。比如威蘭達(dá)年度累計(jì)銷量達(dá)143784臺(tái)，連續(xù)9個(gè)月銷量過萬臺(tái)，穩(wěn)居合資同級(jí)SUV前三。

與此同時(shí)，“高配更熱銷”現(xiàn)象持續(xù)。在2023年銷量中，包括三大旗艦車型、威颯以及威蘭達(dá)在內(nèi)的20萬以上高價(jià)值車型全年銷量累計(jì)401476臺(tái)，占比高達(dá)44.6%。

與部分“單腿走路”的車企不同，廣汽豐田更注重多點(diǎn)開花、均衡發(fā)展。2023年全年，廣汽豐田的轎車銷量為375731臺(tái)，SUV家族銷量為448719臺(tái)，均衡表現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。

當(dāng)然，在電動(dòng)化時(shí)代，廣汽豐田也沒忘記新能源車的發(fā)展。

截止2023年10月，廣汽豐田HEV車型的銷量已經(jīng)突破100萬臺(tái)，成為國內(nèi)首家達(dá)成這一里程碑的車企。同時(shí)，得益于HEV車型的熱銷，廣汽豐田電動(dòng)化滲透率逐年攀升，2023年達(dá)到32.2%。

在此基礎(chǔ)上，廣汽豐田更加注重加速混動(dòng)市場發(fā)展，豐田目前最先進(jìn)的第五代智能電混雙擎已在雷凌、鋒蘭達(dá)、凌尚上率先搭載，2024年上市的全新第9代凱美瑞在中大型車率先導(dǎo)入，將加速實(shí)現(xiàn)最新一代電混從緊湊型車到大型車的全覆蓋。

廣汽豐田作為混動(dòng)先鋒和集大成者，將充分發(fā)揮混動(dòng)產(chǎn)品全、技術(shù)優(yōu)、體驗(yàn)好的優(yōu)勢，加速引領(lǐng)傳統(tǒng)汽車全面混動(dòng)化趨勢。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速 廣汽豐田潛力無限

豐田造車接近百年，廣汽豐田扎根國內(nèi)市場也有二十年，可以說積累了豐富的造車經(jīng)驗(yàn)、具備堅(jiān)實(shí)的造車技術(shù)。

進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代后，這些寶貴的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)都將成為廣汽豐田不可或缺的財(cái)富，幫助它在未來的汽車市場中占據(jù)一席之地。

按照規(guī)劃，未來三年，廣汽豐田將以“用戶價(jià)值的極致追求”為中心，開展體制機(jī)制的自我革新，從過往單向輸出“拿來主義”的合資1.0時(shí)代，迭代到雙向賦能“融合共創(chuàng)”的合資2.0時(shí)代。并進(jìn)一步提出了汽車新時(shí)代的“中國方案”：集全球標(biāo)準(zhǔn)、中國智慧與卓越品質(zhì)之大成，打造出全球領(lǐng)先、最懂中國的新合資車。

這意味著，廣汽豐田將在保留豐田基因的基礎(chǔ)上更多地融合中國消費(fèi)者的需求、打造出符合中國消費(fèi)者喜好和口味的車型。從過往經(jīng)驗(yàn)來看，豐田在“中國化”方面很有一套，的確值得豐田迷們期待。

除體系迭代外，廣汽豐田還打算開啟智電變革，從品牌、技術(shù)、產(chǎn)品等多個(gè)維度重新構(gòu)建在新能源方面的競爭力，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化和智能化“雙進(jìn)階”。

以目前的市場需求來看，廣豐開啟智電變革是正確且必須的。與燃油車相比，“智能化”是新能源汽車身上除“電動(dòng)化”外最大的標(biāo)簽。

但在這個(gè)領(lǐng)域，自主品牌的表現(xiàn)遠(yuǎn)超合資車企。再加上華為、百度、小米等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的接連下場，更是將智能化技術(shù)在汽車上的應(yīng)用推向了高潮。而合資車企若想在新能源汽車方面攻城略地，智電技術(shù)的變革勢在必行。

戰(zhàn)略層面積極進(jìn)取，品牌層面也不可或缺。

2023年11月17日，廣汽豐田發(fā)布全新新能源品牌“鉑智”。這是廣汽豐田在新能源汽車領(lǐng)域的全新嘗試，全新鉑智品牌將依托豐田先進(jìn)、成熟的電動(dòng)化技術(shù)，為中國市場深度定制高品質(zhì)、更安全、更智能的新一代新能源產(chǎn)品。

與“鉑智”品牌同時(shí)亮相的還有其首款車型“鉑智4X”， 定位為中型純電SUV，售價(jià)區(qū)間為17.98-23.88萬元。該車降低了入手門檻、實(shí)現(xiàn)了油電同價(jià)，將品質(zhì)、安全、續(xù)航、智能等關(guān)鍵因素全部拉滿，真正讓利于消費(fèi)者。

它的出現(xiàn)，表明廣汽豐田更懂中國、更具競爭力的新能源車型已經(jīng)在路上，并將在不遠(yuǎn)的將來為中國消費(fèi)者切身打造更多優(yōu)秀的產(chǎn)品。

為用戶量產(chǎn)幸福 踐行頭部企業(yè)擔(dān)當(dāng)

作為主流合資車企，廣汽豐田不僅是“為中國，造好車”的典范，更是為用戶量產(chǎn)幸福、為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值的標(biāo)桿。

2023年，廣汽豐田繼續(xù)保持良好的經(jīng)營質(zhì)量，累計(jì)創(chuàng)造工業(yè)總產(chǎn)值11912億元，累計(jì)納稅超2000億，為經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長踐行頭部企業(yè)擔(dān)當(dāng)。

寫在最后：

在合資遭遇強(qiáng)逆風(fēng)的2023年，廣汽豐田從多個(gè)維度表明，合資不是落后代表，它有著成熟的穩(wěn)重，也有后發(fā)的韌勁。

2024年，廣汽豐田將以合資新頭部的實(shí)力與擔(dān)當(dāng)，探索一條具有參考意義的合資新模式，推動(dòng)更長遠(yuǎn)、更廣泛、更深刻的變革，真正開啟智電賽道“第二增長曲線”。 

穩(wěn)有根基、進(jìn)有動(dòng)力，廣汽豐田2024年的成績單依然值得期待。

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