新能源給汽車行業(yè)帶來諸多顛覆，比如曾經(jīng)幾十上百萬的大排量車型才有的加速實(shí)力，如今能被一款十幾萬的電動(dòng)車輕松實(shí)現(xiàn)。曾經(jīng)很多讓人望車色變的油老虎，在電機(jī)加入后也變得經(jīng)濟(jì)親民，這點(diǎn)在SUV和MPV車型上體現(xiàn)的尤為明顯，甚至現(xiàn)在新車身上不帶點(diǎn)電都不好意思跟人打招呼。近期汽車門網(wǎng)就試駕了這樣一款帶點(diǎn)“電”的車型，它就是2023年一汽奔騰重點(diǎn)打造的全新MPV奔騰M9。

這次試駕的是奔騰M9售價(jià)34.98萬的頂配車型，搭載一臺(tái)2.0T渦輪增壓高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配愛信8AT變速箱，并配備了48V輕混系統(tǒng)高效協(xié)同，最大功率185kW，峰值扭矩380N·m。官方給出的零至百公里加速成績(jī)?yōu)?.9秒，WLTC綜合油耗8.8L/100km。這個(gè)成績(jī)雖然看似并不驚艷，但不要忘記奔騰M9是一款車身長(zhǎng)度超過5米2的中大型MPV。

在實(shí)際駕駛過程中奔騰M9給我們帶來不小的驚喜，起初怕車身過大過重上車就是大腳油門，結(jié)果前輪竟然出現(xiàn)了打滑的情況，足見奔騰M9動(dòng)力儲(chǔ)備十分充足。說實(shí)話起初深踩油門前輪起步打滑，我們以為是路面雪水太多導(dǎo)致，后來在干燥路面上還出現(xiàn)這種情況才證實(shí)就是奔騰M9動(dòng)力夠足的原因。

也正是這樣的動(dòng)力讓奔騰M9在道路行駛中十分從容，無論是城市快速路或者高速上的變道超車，還是城區(qū)道路的走走停停、跟車都不費(fèi)勁，貌似它都有輸出不完的動(dòng)力，一點(diǎn)都不像在開一款長(zhǎng)5米2重2噸以上的大車。相信這其中除了高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的功勞，48V輕混系統(tǒng)也發(fā)揮著舉足輕重的作用。

值得注意的是，奔騰M9提供多種試駕模式，其中舒適模式就有不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，如果調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式油門反應(yīng)會(huì)更加靈敏，動(dòng)力輸出也更加澎湃，甚至?xí)屇阍谶@款MPV車型上找到運(yùn)動(dòng)感。奔騰M9還在這款MPV車型上提供了雪地模式，不愧是來自東北的品牌考慮就是全面。

駕駛感受上不像在開一輛大車的原因除了動(dòng)力儲(chǔ)備充足，方向盤轉(zhuǎn)向手感輕盈也是其中之一。當(dāng)然這里的輕盈并不是過分的輕，而是轉(zhuǎn)向的阻尼感恰到好處很舒服，和它車身大重形成強(qiáng)烈的反差。舒適輕盈的方向盤能很大提升駕駛的舒適性，畢竟車型尺寸大本來就面臨掉頭、轉(zhuǎn)彎的難度，如果再有一個(gè)沉重的方向盤，相信會(huì)擊破不少人的心理防線，要知道開著MPV帶著全家出游誰(shuí)都想有一個(gè)好心情。

底盤方面，奔騰M9采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架，整體偏舒適調(diào)教。不過這并不是說奔騰M9行駛起來就軟塌塌，相反它的減震在軟中又有一定的韌勁，坑洼路面可以有效過濾掉多余的震動(dòng)，而在過彎時(shí)又能給車輛提供不錯(cuò)的支撐，讓車輛不會(huì)有較大的側(cè)傾。舒適的地盤加上第二排舒享功能齊全的航空座椅，能給車內(nèi)乘客帶來驚艷的駕乘體驗(yàn)。

不過在駕駛上奔騰M9也有遺憾的地方，即便售價(jià)24.98萬元的頂配車型也僅是配備定速巡航?？梢姳简vM9是真的將所有資源都堆在了第二排，但該說不說如果能配置自適應(yīng)巡航，對(duì)于長(zhǎng)途使用場(chǎng)景不在少數(shù)的MPV車型來說能讓司機(jī)輕松不少。還有就是奔騰M9僅提供了倒車影像，且只有頂配車型配備了前后雷達(dá)，輔助配置過于簡(jiǎn)陋。如果能將360度全景影像安排稱標(biāo)配，相信能將奔騰M9的產(chǎn)品力提升不少。

編輯點(diǎn)評(píng)：通過試駕不難發(fā)現(xiàn)，奔騰M9在動(dòng)力系統(tǒng)、底盤等硬件上表現(xiàn)十分出色，足以體現(xiàn)出奔騰這個(gè)出自中國(guó)一汽集團(tuán)老牌車企的底蘊(yùn)。但是在智能配置上卻是奔騰M9的短板，將優(yōu)勢(shì)資源都集中到第二排的做法可以理解，但適當(dāng)提升輔助配置相信會(huì)讓奔騰M9的產(chǎn)品力有更大的提升。