前段時(shí)間由于需要搬運(yùn)一張床的問(wèn)題一直困擾著我，因?yàn)榇驳拈L(zhǎng)度是兩米，而我的車的空間長(zhǎng)度最長(zhǎng)也就1.8米，而且橫向空間也不是很足，為此不得不放棄搬運(yùn)計(jì)劃，正好有這么一次機(jī)會(huì)，單位來(lái)了一臺(tái)試駕車傳祺ES9，整車的長(zhǎng)度已經(jīng)超過(guò)五米，寬度也接近兩米，妥妥的大空間，為此就有了搬運(yùn)的想法，而傳祺ES9也充當(dāng)了此次的搬家神器。

首先說(shuō)下這款車的產(chǎn)品定位和產(chǎn)品尺寸吧，傳祺ES9車長(zhǎng)寬高分別是 5015/1950/1780mm，軸距 2920mm，新車分為兩個(gè)版本，此次試駕的2024款 PHEV 143km Max版本，屬于高配版本，市場(chǎng)零售價(jià)24.98萬(wàn)元。另外一款是旅行版本，進(jìn)氣格刪肌肉感更強(qiáng)，而尾部多了一個(gè)小背包，看上去也非常動(dòng)感，都是當(dāng)下年輕人的菜，更主要的是22萬(wàn)多的起售價(jià)，還支持143公里的純電續(xù)航，可以說(shuō)在同級(jí)車中幾乎沒(méi)有對(duì)手。

前排座椅能給到的配置也都配齊了，首先座椅支持加熱和通風(fēng)功能，讓車主無(wú)論是嚴(yán)寒的冬季還是在炎熱的夏天，都能享受到很好的體驗(yàn)，當(dāng)然如果要是走長(zhǎng)途，此時(shí)的座椅按摩功能就派上用場(chǎng)了，一方面可以大大降低駕駛疲勞感，另一方面一個(gè)人開(kāi)車也可以起到提神的作用。

值得一提的是傳祺ES9配有AR導(dǎo)航功能的HUD抬頭顯示，顯示尺寸超大，顯示信息也比較全面，包含駕駛模式，時(shí)速，檔位，導(dǎo)航和車側(cè)預(yù)警和并線輔助等，無(wú)論是顯示效果還是清晰度，即便是陽(yáng)光充足的白天也清晰可見(jiàn)，大大提升行車的安全性。

傳祺ES9配備的智能大屏功能也非常齊全，駕駛過(guò)程中，隨口一句小祺你好便可以喚醒，像開(kāi)啟空調(diào)，聽(tīng)音樂(lè)，座椅加熱，設(shè)置等信息都可以通過(guò)語(yǔ)音來(lái)實(shí)現(xiàn)，真正實(shí)現(xiàn)動(dòng)口不動(dòng)手。當(dāng)然，因?yàn)檐囕v大部分功能可以通過(guò)語(yǔ)音來(lái)實(shí)現(xiàn)，很多物理按鍵基本都取消了，這一點(diǎn)要習(xí)慣一下。

傳祺ES9搭載主流的前麥佛遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿獨(dú)立懸掛，整體的調(diào)教偏向舒適，但又不失底盤的扎實(shí)感，當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)一些不好的路段或者搓衣板路面時(shí)，減震可以起到很好的過(guò)濾效果，大部分震動(dòng)會(huì)被隔絕，配合著較好但隔音降噪水平，甚至可以媲美bba車型，為車內(nèi)駕乘人員提供良好的靜謐空間。

此次試駕的傳祺ES9采用7座布局，二三排座椅支持全平放倒，整體放倒之后可以拓展一個(gè)純平的空間，無(wú)論是橫向空間還是縱向空間都表現(xiàn)優(yōu)越，可以說(shuō)郊外露營(yíng)即便是兩個(gè)成人也完全可以當(dāng)臨時(shí)的露營(yíng)場(chǎng)地使用。三排座椅配有電動(dòng)升降功能，可以實(shí)現(xiàn)一鍵升起和降低，操作非常容易上手，而且二排座椅支持前后移動(dòng)，三排空間乘坐一位平均身高的成年人完全沒(méi)有問(wèn)題。

在前排空間層面，駕駛坐姿，頭部大概有一掌的空間，二排座椅在前排標(biāo)準(zhǔn)的駕駛坐姿下，把座椅調(diào)整到最后，可以釋放出三拳多的腿部空間，翹個(gè)二郎腿完全不在話下，至于第三排座椅空間，在滿足二排乘客的舒適乘坐基礎(chǔ)上，三排同樣可以獲得不錯(cuò)的乘坐空間，即便是兩位成年人也完全不會(huì)感覺(jué)到局促，空間表現(xiàn)確實(shí)優(yōu)秀。

此次傳祺ES9充當(dāng)搬家神器，就是因?yàn)榇驳拈L(zhǎng)度一般都超過(guò)兩米，而一般的家用suv很難勝任，傳祺ES9憑借超大超寬和純平的座椅布局，完全可以勝任搬運(yùn)大件物品，而且較高的物品也完全可以勝任，這一點(diǎn)確實(shí)非常不錯(cuò)。以下是拆除后的兩米大床，放到車內(nèi)最多也就占據(jù)三分之一的空間，確實(shí)太大了。

傳祺ES9支持節(jié)能/舒適和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，而在電池管理方面也支持純電優(yōu)先，智電混動(dòng)和保電模式三種，作為一款插混車型，傳祺ES9大部分時(shí)間都是以電驅(qū)動(dòng)為主，整體的操控性很好，用通俗一點(diǎn)的話就是如果你郊外開(kāi)這輛車，幾乎感受不到它是一款超過(guò)五米的SUV車型，無(wú)論在哪種駕駛模式下，提速效果非常輕快，即便采用節(jié)能模式下，依然可以獲得不錯(cuò)的加速效果，配合著兩檔混合專用變速箱，無(wú)論在擁堵路段還是高度路段，即便是急加速完全沒(méi)有絲毫的頓挫感，真正做到了人車合一，駕駛感受非常不錯(cuò)。

更值得一提的是，傳祺ES9在隔音降噪水平上做的非常到位，即便是在寒冷的冬季冷啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也會(huì)做到很好的隔絕，這得益于傳祺ES9雙層夾膠玻璃和更好的隔音效果，即便急加速過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高，噪音控制依舊理想，甚至可以說(shuō)完全不輸那些豪華品牌駕控感受。

此外，傳祺ES9還配有10個(gè)聲道的阿爾派音響，加上整車的隔音降噪水平不錯(cuò)，聽(tīng)一些動(dòng)感的音樂(lè)可以完全沉浸其中，好比KTV影院一樣，真的是能給到的配置都給了，這一點(diǎn)必須要點(diǎn)贊。

在油耗方面，日常140公里的純電續(xù)航可以應(yīng)付大部分家庭的上下班需求，可以說(shuō)幾乎不用用油，把它當(dāng)一臺(tái)純電車型開(kāi)也完全沒(méi)有問(wèn)題，可以有效的降低日常用車成本，如果說(shuō)要長(zhǎng)途自駕，嫌充電麻煩也完全可以使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，2.0t的動(dòng)力完全夠用，而且在饋電情況下依然可以獲得7升多每百公里的理想油耗，對(duì)比同級(jí)別排量的車型，同種路況下少說(shuō)也要10來(lái)個(gè)油，更主要的是傳祺ES9只需要燒92號(hào)汽油，又可以降低一部分用車成本。

編輯點(diǎn)評(píng)：經(jīng)過(guò)此次深度試駕體驗(yàn)，傳祺ES9無(wú)論在外觀內(nèi)飾涉及層面，還是動(dòng)力調(diào)教和匹配層面都堪稱同級(jí)車靠前的位置，更主要的在產(chǎn)品售價(jià)層面，傳祺ES9對(duì)比同尺寸suv車型基本都要少出好幾萬(wàn)的售價(jià)。其實(shí)對(duì)于北方寒冷的城市，我個(gè)人一直比較推崇插混車型，因?yàn)槎掏居秒姡L(zhǎng)途用油，不僅可以節(jié)約資源，而且在操控駕駛方面又領(lǐng)超同排量的燃油車，插混車型才是當(dāng)下北方城市的最優(yōu)解，才是家庭首臺(tái)車的最優(yōu)解，而傳祺ES9也確實(shí)是不錯(cuò)的選擇，大家覺(jué)得呢？