在2023的收官之月，寶馬拿出了今年最后一次激進(jìn)的降價措施：品牌旗下的每款車型至少降10萬元，SUV車型甚至降25萬之多。以寶馬i3為例，廠商指導(dǎo)價為35.39萬-41.39萬元，但優(yōu)惠完終端其售價僅為21萬。

要知道，此前像寶馬這樣的豪華品牌一直都是不愁賣車的。作為公認(rèn)的豪華品牌，寶馬在溢價能力和品牌號召力等方面要優(yōu)于一般的主流品牌。   

但顯然如今，寶馬不如前幾年如魚得水了。

以寶馬i3為例，新車上市僅4個月后，官方就宣布降價幾萬，如今上市僅兩年，價格就來到了“谷底”。

頻繁降價背后的原因是寶馬品牌銷量不濟(jì)。尤其是旗下的新能源車型，市場反響普遍不佳。不過降價確實給寶馬汽車換來了一定的市場銷量。

那為什么寶馬i3需要用降價來換市場？主要原因還在于其產(chǎn)品力的不足。目前，在大部分消費者心里，BBA在智能化，三電技術(shù)、車型設(shè)計、服務(wù)體驗、產(chǎn)品定價等方面，相比于國產(chǎn)新勢力品牌略顯“保守”，被網(wǎng)友們戲稱為“雜牌電車”。

尤其是最近大面積爆發(fā)的寶馬i3防凍液滲漏事件充分印證了寶馬在電動化轉(zhuǎn)型上的不足。

有車主發(fā)帖表示，他們所在的車友群反饋，最近幾天低溫情況下，寶馬i3大概十輛車中就有五六輛出現(xiàn)防凍液泄露問題，而北方車主十輛車中能漏七八輛。

甚至有車主表示，自己才剛提車一周就發(fā)現(xiàn)防凍液漏了，后悔自己購買i3.

4S店檢測后初步判斷是冷卻劑截止閥的問題，由于熱脹冷縮導(dǎo)致密封性滲漏。而原廠的零件需要從德國進(jìn)口，車主們至少需要等上一個月的時間才能完成更換。

對于傳統(tǒng)燃油車來說，防凍液的作用是保持發(fā)動機(jī)的溫度，保證運行在高效率區(qū)間。但對于電車來說，防凍液的應(yīng)用更為廣泛，包括整個電池、電機(jī)、線管、駕駛艙空調(diào)都需要防凍液的加入。循環(huán)管路的增加提升了冷卻液泄漏的風(fēng)險，所以對品控和裝配質(zhì)量有著更高的要求。

值得一提的是，防凍液滲漏其實是寶馬的“通病”了，此前寶馬旗下的多款燃油車型也被用戶所詬病防凍液滲漏。

甚至有網(wǎng)友戲稱，鑒別是不是真寶馬，看看防凍液漏不漏就知道了。

除了目前暴露出的防凍液滲漏外，不少消費者還擔(dān)心寶馬的“有刷電機(jī)”的磨損會給后期的用車過程帶來不便甚至高昂的維護(hù)費用。

據(jù)了解：幾乎市面上大部分電動車型都采用永磁同步電機(jī)，也叫做無刷電機(jī)；而寶馬i3卻采用了外勵磁同步電機(jī)，也就是有刷電機(jī)。不過，兩種電機(jī)都有各自的優(yōu)劣。

但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為：有刷電機(jī)會減少對稀土磁鐵的依賴，從而降低電機(jī)的制造成本。

有媒體在測評后爆料了有刷電機(jī)的弊端：寶馬i3的后驅(qū)動電機(jī)在結(jié)構(gòu)上是有碳刷和滑環(huán)的，電機(jī)在運轉(zhuǎn)時，碳刷和滑環(huán)處于相互做工的狀態(tài)，就必然會產(chǎn)生磨損。而碳刷摩擦后產(chǎn)生的粉塵會影響電機(jī)壽命，隨之令穩(wěn)定性下降。

寫在最后：

進(jìn)入電氣化時代，從前叱咤風(fēng)云的BBA稍顯頹勢。但從新能源車型的銷量上來看，寶馬目前領(lǐng)先另外兩個品牌，累計銷量已經(jīng)突破了30萬輛。

不過，寶馬也應(yīng)該意識到，一味依賴降價拉動銷量無異于飲鴆止渴。想要扭轉(zhuǎn)在消費者心中“電動化孱弱”的品牌形象，還需要盡早拿出新平臺與新技術(shù)。