在2023年的Nio Day上，蔚來汽車的旗艦行政轎車ET9露出了真容。作為品牌的旗艦車型，被蔚來CEO李斌譽為“技術(shù)旗艦”，其預售價來到了80萬級，新車預計2025年一季度開啟交付。

作為國產(chǎn)品牌打造的高端新能源車，蔚來ET9的市場定位劍指奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8。李斌曾表示：（ET9）技術(shù)領先帕拉梅拉，乘坐體驗媲美邁巴赫。

如此高調(diào)的宣傳自然也會引來不少爭議，作為新能源市場中數(shù)一數(shù)二的高價車，蔚來ET9的一經(jīng)上市就引發(fā)了網(wǎng)友熱議。

先看看新車有哪些亮點可以被稱作“技術(shù)旗艦”？

在Nio Day上，李斌著重介紹了蔚來ET9的電池包。電池容量可達120kWh，其電芯為蔚來自研的46105大圓柱電池，單顆電芯能量密度達292Wh/kg，最大充電倍率達到5C。與之匹配的還有900V全域高壓架構(gòu)。據(jù)說，新車的峰值充電功率達到600kW，可實現(xiàn)5分鐘補能255km。

在智能駕駛輔助方面，蔚來ET9也將采用新的算力單元和感知單元。李斌在發(fā)布會上表示：ET9將采用2顆蔚來自研的神璣9031芯片，單顆芯片的算力超過主流市場的四顆芯片之和。據(jù)悉，神璣9031采用了5nm制程，并使用了32核NPU（嵌入式神經(jīng)網(wǎng)絡處理器）架構(gòu)。

此外，亮眼的還有新車將搭載的全線控智能底盤——SkyRide·天行。其主要包含線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向、全主動懸架三大技術(shù)點。尤其是Nio Day上，蔚來展示了新車在四層高腳杯的羅列下安穩(wěn)經(jīng)過減震路面的視頻。依稀記得，日系豪華品牌雷克薩斯也曾做過類似的挑戰(zhàn)?？梢?，蔚來ET9在車身平衡性和穩(wěn)定性上“非常自信”。

如果單論紙面上的產(chǎn)品力，蔚來ET9的“技術(shù)旗艦”似乎站得住腳。

但是，對于豪華車來說，除了產(chǎn)品性能外，消費者更為看重的是車型背后的品牌價值。

雖然蔚來品牌從成立之初便定位30萬級以上的高端新能源市場，并獲得了60%的同級市場占有率，但從中端消費市場越級進入百萬級的豪華車市場，蔚來的品牌價值能夠滿足消費者追求的豪華調(diào)性嗎？

從目前的網(wǎng)絡輿論來看，蔚來ET9首先在外形設計上就有些“先天不足”。

一篇比較中肯的評論是這樣寫的：蔚來汽車在產(chǎn)品設計上確實形成了一套獨特且統(tǒng)一的設計語言，但是豪華旗艦和中端車型在設計上應該有內(nèi)核式的區(qū)分，以便凸顯產(chǎn)品的核心價值。

之所以有這樣的評論，還在于蔚來ET9的外觀酷似同品牌旗下的另一款車型：EC7，而后者的價格在45萬-55萬級。

以至于有網(wǎng)友表示：80萬買BBA，車可以替我說話，80萬買這個車（蔚來ET9）我還得替車說話。

更有網(wǎng)友戲稱：到了2025年，我一定把我的EC7的車標拆了換成ET9。

如此可見，“低調(diào)”蔚來ET9雖然繼承了家族式的設計語言，但有點支撐不起80萬級的產(chǎn)品溢價。尤其是，主打運動、年輕，時尚風格的蔚來品牌，似乎不太符合成熟、穩(wěn)重的行政車型的產(chǎn)品特點。

另外，也有不少網(wǎng)購吐槽蔚來ET9為“期貨”產(chǎn)品！

因為蔚來ET9正式交付的時間來到了2025年的一季度。長達一年的預售期，無疑會讓蔚來ET9面臨熱度走低的風險。畢竟，新能源時代，技術(shù)更替的速度前所未有。目前看來有優(yōu)勢的“900V高壓”“神璣芯片”“全線控智能底盤”等技術(shù)，也會隨著時間的轉(zhuǎn)移而被替代甚至超越。就像前兩年“遙遙領先”的城市NOA、800V高壓、5C快充等新能源技術(shù)，在2023年已經(jīng)陸續(xù)被不少品牌攻克，并成為部分新車上市時的“標配”。

屆時，ET9還能否支撐起“技術(shù)旗艦”的頭銜也未可知。

總結(jié)：

雖然蔚來ET9注定不會是一款走量的車型，而是承擔品牌價值向上的重任。例如輝騰之于大眾、仰望之于比亞迪。

但前提是，蔚來ET9至少要在交付量上能和更貴的奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8等車型掰一掰手腕才行。