從1964年首次進入中國，到第七代車型批量導(dǎo)入，再到2020年第十四代車型宣布停產(chǎn)，豐田皇冠在中國走過了近七十年的光陰，是幾代人心中不可磨滅的豪華車之一。

它的停產(chǎn)，讓不少具有“皇冠情懷”的消費者感到惋惜。

豐田，自然不會白白浪費掉皇冠殘存的品牌價值。2021年，一汽豐田將皇冠從單一車型進化為了一個獨立的豪華品牌，并在同年推出了高端MPV皇冠威爾法和七座旗艦SUV皇冠陸放，讓皇冠完成了“從車型到品牌”的蛻變。

2023年6月，皇冠品牌首款中型豪華跨界車SportCross和新款威爾法雙車聯(lián)袂上市，它們的出現(xiàn)拓展了皇冠品牌的產(chǎn)品線，同時也為品牌注入了新的活力。

但眾所周知，無論威爾法還是皇冠陸放，都只是借著皇冠的名頭壯大聲勢，與眾人懷念的皇冠轎車并無多大關(guān)系。

令許多車迷驚喜的是，不久前的廣州車展上，經(jīng)典轎車——全新皇冠重磅回歸。一方面，全新皇冠的回歸表明了一汽豐田對皇冠品牌的重視和再發(fā)力。另一方面，也不經(jīng)讓人懷疑，這名征戰(zhàn)車場多年的老將還能否再續(xù)輝煌？

與過往穩(wěn)重端莊的形象不同，全新皇冠的設(shè)計更加運動和年輕化。

前臉采用了大尺寸直瀑式進氣格柵，同時還配有貫穿矩陣式前大燈組。此外，前包圍左右兩側(cè)及前唇底部還布置有造型犀利的運動套件，進一步提升了前臉的活力運動氛圍感。

區(qū)別于以往標準三廂車造型，全新皇冠采用了溜背造型，從車輛的C柱一直溜到了車尾，讓整臺車的視覺重心都向后靠了。

新車的長寬高為5030mm/1890mm/1470mm，軸距為3000mm，仍舊定位于中大型轎車，但比停產(chǎn)前的車型尺寸（5020mm/1805mm/1480mm，軸距為2925mm）大了一圈。

內(nèi)飾部分，全新皇冠中控臺區(qū)域搭載了三幅式方向盤、12.3英寸的液晶儀表和12.3英寸的懸浮式中控屏。同時，新車保留了實體空調(diào)按鍵，還使用了造型小巧的電子換擋機構(gòu)。

與趨于年輕化的外觀設(shè)計不同，全新皇冠的內(nèi)飾設(shè)計相對保守，整車透露著豐田較為傳統(tǒng)的內(nèi)設(shè)風(fēng)格。在科技感與簡約化流行的當下，豐田這種守舊的內(nèi)飾風(fēng)格并不符合當代年輕人的審美偏好。

再加上新能源車的出現(xiàn)將智能化技術(shù)在汽車上的應(yīng)用推到了高潮，L2級智能輔助駕駛系統(tǒng)幾乎被納入了消費者的必備選項，而根據(jù)以往豐田旗下兩款電動車bZ4X和bZ3的實際表現(xiàn)，全新皇冠的車機系統(tǒng)并不能讓消費者完全放心。

全新皇冠搭載了豐田首創(chuàng)的2.5L多級混動系統(tǒng)，系統(tǒng)最大功率179kW，WLTC綜合工況油耗6.24L/100km。

這套新開發(fā)的多級混動系統(tǒng)由2.5L發(fā)動機及兩個電機組成，豐田方面表示，這套多級混動系統(tǒng)通過組合階梯擋位，在任何速度范圍內(nèi)加速時，都能提供直接、靈敏的動力響應(yīng)。

客觀來說，全新皇冠是一輛不錯的中大型轎車。但也應(yīng)看到，過去許多年皇冠的熱銷與當時的市場環(huán)境脫不開關(guān)系。彼時，國內(nèi)市場正是合資燃油車為主導(dǎo)的天下，皇冠在市場中的競爭對手不多，消費者在選擇有限的情況下，造就了皇冠的銷量成績。

但時代變了。如今，是比亞迪、特斯拉等新能源車的花期，即便全新皇冠也上了混動這趟車，但市場對合資混動車型的認可度并不高。就連寶馬的新能源車都被戲稱為“雜牌車”，更何況是今年日子更加不好過的日系車呢？

以20萬元-40萬元的價格區(qū)間為例，就有阿維塔12、比亞迪漢、小鵬P7、智己L7等諸多自主車型入場。即便全新皇冠有過往榮耀加身，也很難在當前自主品牌的圍攻下打出一片天來。

更何況，之前豐田已經(jīng)用亞洲龍代替了皇冠的位置，如今皇冠卷土重來，無論在自身車企中的定位還是在市場中的定位都處于較為尷尬的位置。

全新皇冠想要再度戴上“皇冠”，將面臨著不小的挑戰(zhàn)。