近日，工信部、財(cái)政部、稅務(wù)總局等三部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于調(diào)整減免車輛購(gòu)置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》，明確了新一輪的新能源車購(gòu)置稅減免政策。

對(duì)于消費(fèi)者而言，免繳萬(wàn)元稅費(fèi)著實(shí)算是一個(gè)不小的福利。尤其是對(duì)于購(gòu)車預(yù)算本就不算寬裕的消費(fèi)者來(lái)說，甚至是從燃油車轉(zhuǎn)向新能源車的決定性因素。

那么2024年新能源車免征購(gòu)置稅會(huì)有哪些變化？哪些車型將不再享受免征購(gòu)置稅，本文將結(jié)合工信部發(fā)布的相關(guān)政策，做綜合解讀。

政策概述

具體來(lái)說，新的政策主要可以分為兩個(gè)部分，一個(gè)部分是對(duì)每臺(tái)車的最高免稅額做出了規(guī)定，2024—2025年最高不超過3萬(wàn)元、2026—2027年最高不超過1.5萬(wàn)元；另一個(gè)部分是對(duì)免稅提出了新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的新能源車型才能享受免稅的政策。

換句話說就是：太貴和太便宜的車型都會(huì)受到影響，需要多增加一筆購(gòu)置稅。

高端車型略受波及

首先從2024年1月1日開始，中高端新能源車型要補(bǔ)繳一部分購(gòu)置稅。根據(jù)購(gòu)置稅計(jì)算公式：[發(fā)票價(jià)÷（1+增值稅率13%）]/10，可以得出，3萬(wàn)元的購(gòu)置稅對(duì)應(yīng)的新車發(fā)票價(jià)是33.9萬(wàn)元。

這意味著未來(lái)兩年，售價(jià)在33.9萬(wàn)元以內(nèi)的新能源車型依然不需要繳納購(gòu)置稅。目前有不少熱銷的新能源車型都橫跨了33.9萬(wàn)元的價(jià)格線，包括model Y（26.64萬(wàn)-36.39萬(wàn)元），極氪001（26.9萬(wàn)-34.9萬(wàn)元），小鵬G9（26.39萬(wàn)-41.99萬(wàn)元）等車型。

雖然中高端市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格的敏感度較低，不過，同一款車型不同版本的差價(jià)會(huì)被改變?cè)谝欢ǔ潭壬蠒?huì)影響消費(fèi)者的購(gòu)車決策?；蛟S，明年廠商也會(huì)做出相應(yīng)的售價(jià)調(diào)整，盡量卡住33.9萬(wàn)元的價(jià)格線。

值得一提的是，有部分新能源品牌提供車電分離版的方案。新政策規(guī)定，動(dòng)力電池和汽車車身將分別開發(fā)票，而動(dòng)力電池這部分完全不征收購(gòu)置稅，只針對(duì)汽車車身部分進(jìn)行購(gòu)置稅的征收，這對(duì)于蔚來(lái)汽車較為利好。

微型車型“寒冬將至”

不過，對(duì)于廣大消費(fèi)者來(lái)說影響更大的是微型電動(dòng)車市場(chǎng)。本次《公告》的附錄中，也相應(yīng)調(diào)整了純電乘用車在整車能耗、續(xù)航里程、動(dòng)力、電池系統(tǒng)能量密度等方面的技術(shù)指標(biāo)要求。達(dá)到指標(biāo)的車型才可以進(jìn)入減免購(gòu)置稅的車型名錄。

最關(guān)鍵的幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是：1、純電乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h；2、純電乘用車?yán)m(xù)航里程不低于200km；3、純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于125Wh/kg。

乍一看，200km的純電續(xù)航似乎不是一個(gè)很高的門檻。但是在微型車市場(chǎng)中，不少入門版的車型續(xù)航無(wú)法達(dá)到200km的標(biāo)準(zhǔn)。

比如暢銷的五菱宏光MINI EV就有多個(gè)版本達(dá)不到要求，售價(jià)在5萬(wàn)以下的車型達(dá)不到減免購(gòu)置稅的要求，符合要求的版本中售價(jià)最低的是5.57萬(wàn)元的五菱宏光MINIEV GAMEBOY 300km 玩樂款。而售價(jià)在2.49萬(wàn)-5.19萬(wàn)元的熊貓mini全系車型都無(wú)法同時(shí)滿足上述條件。而奇瑞旗下的QQ冰激凌、長(zhǎng)安Lumin等車型的多個(gè)本版都無(wú)法進(jìn)入新一輪的購(gòu)置稅減免名單。

根據(jù)公告，工信部給“技術(shù)不達(dá)標(biāo)”的車型預(yù)留了5個(gè)月的過渡期限，在2024年1月1日-5月31日，在此期間購(gòu)買上述標(biāo)準(zhǔn)沒有達(dá)標(biāo)的車型，依然可享購(gòu)置稅減免政策。

不過，即使有預(yù)留期，消費(fèi)者購(gòu)入微型車也要更加謹(jǐn)慎。畢竟，部分不符合新一輪技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的車型很可能會(huì)被車企“砍掉”，后續(xù)相關(guān)的車型配件和服務(wù)多少都會(huì)受損。

站在車企的角度來(lái)看，五菱、奇瑞在微型車市場(chǎng)的份額最大，受到的損害也最深。不過，追求性價(jià)比的消費(fèi)者也無(wú)需過多擔(dān)心。雖然“地板級(jí)”的新能源車將被淘汰，但車企會(huì)繼續(xù)推出高性價(jià)比且產(chǎn)品質(zhì)量更高的車型來(lái)滿足消費(fèi)者的購(gòu)車需求。

寫在最后：

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)新能源車銷量77.7萬(wàn)輛，2022年已經(jīng)高達(dá)688萬(wàn)輛。今年的前10個(gè)月累計(jì)新能源車銷量就達(dá)728萬(wàn)輛，占到汽車總銷量的30.4%，新能源車爆發(fā)式的增長(zhǎng)令人欣喜。

此次新政策的出臺(tái)，根本目的是希望“大浪淘沙”，對(duì)部分技術(shù)落后、無(wú)法符合未來(lái)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品進(jìn)行淘汰，將產(chǎn)能集中到更為優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域，提升行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。尤其是20萬(wàn)-30萬(wàn)級(jí)的新能源市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)進(jìn)一步加劇。