曾幾何時，以BBA為首的一眾豪華品牌在中國市場上如魚得水，不僅是其他車企可望不可及的存在，更是消費者購車選項中的“金字塔尖”。

但如今，接二連三的“大降價”成了豪華品牌僅剩的破圈利劍。

中國市場正在加速向新能源轉(zhuǎn)型，豪華品牌們卻稍顯落寞。一方面，豪華品牌引以為傲的發(fā)動機、變速箱等核心技術(shù)正在被市場淘汰；另一方面，年輕的新勢力品牌們也展現(xiàn)出了對高端市場的巨大野心，頻頻打出“對標(biāo)百萬豪車”的壯語。

更何況，新能源車型靠著燃油時代不曾有過的“黑科技”，正在從硬件層面重新定義豪華的標(biāo)準(zhǔn)。

所以“降價”成了多數(shù)豪華燃油車在中國市場上維系銷量的最后法寶。甚至爭相降價之后，豪車也開始有了“性價比”。

臨近2023年底，多款耳熟能詳?shù)娜加蛙囆投荚诮?jīng)銷商端給出了新一輪的優(yōu)惠政策，更有車型已經(jīng)跌破了歷史最低價。下面，我們就來盤點一下本輪的降價浪潮中，哪款豪車更具“性價比”？

捷豹路虎作為英系奢華品牌，在中國豪華車市場也掀起過不小的熱度，旗下的車型一度要加價才能買到，但如今也淪落到了降價甩賣。

其中進口車型的降價幅度可謂達到了歷史之最。捷豹F-PACE 2023款 P400 SPORT優(yōu)惠幅度可達17.42萬元，從66.8萬元的官方指導(dǎo)價，降到了49.38萬元。合資車型的降價幅度也不可小覷，捷豹XFL 2022款 XFL 2.0T P300 四驅(qū)旗艦運動版，經(jīng)銷商端最多優(yōu)惠16.18萬元，優(yōu)惠后售價僅33.8萬元起。而路虎攬勝極光有著16.5萬的優(yōu)惠力度，2022款極光L優(yōu)惠后起售價為30.88萬元。

沃爾沃作為二線豪華品牌，憑著著“安全”的品牌標(biāo)簽在中國市場的品牌影響力依舊不俗。但旗下的多款車型都沒能經(jīng)受住價格戰(zhàn)的誘惑，在經(jīng)銷商端給出了不小的優(yōu)惠幅度。

沃爾沃旗下的旗艦車型XC90的降價幅度超15萬元，一臺豪華中大型SUV的入門價格不足50萬元，這在以前完全無法想象。另一款品牌旗艦車型沃爾沃XC60，在終端市場的優(yōu)惠也在10萬元左右，其入門版車型已經(jīng)跌破了30萬元。

不止是二線豪華品牌在“血拼”，BBA之間的降價火花更加強烈。

以奧迪Q5L為例，市場上的優(yōu)惠幅度普遍超過了超10萬元，甚至部分地區(qū)的優(yōu)惠降價接近15萬元，現(xiàn)在28萬元就能買到入門版的奧迪Q5L。而奧迪的另一款“銷量王”奧迪A6L也不甘落后，在部分地區(qū)的降幅也超過了15萬元，2024款40TFSI豪華致雅型版本的最低價來到了31萬元左右。

寶馬X3的2022款和2023款也給出了十幾萬的優(yōu)惠政策，從官方指導(dǎo)價39.96-48.69萬元降到了28萬元起。寶馬X1 2.0T四缸版更是降到了23萬，要知道，寶馬X1的頂配版上市時的售價高達49萬元，如今以及不足半價。

奔馳品牌降起價來也絲毫不手軟。奔馳GLB一口氣也降了17萬，曾經(jīng)35.48萬的奔馳GLB如今18萬元就能拿下；奔馳E級也給出了10萬多的優(yōu)惠力度，其售價來到了32萬元。

總結(jié)：

雖然豪華品牌的降價幅度普遍不低，但對于普通消費者來說，即便優(yōu)惠十幾萬之后，部分車型的購入門檻依然很高。

不過，部分品牌的入門版車型在降價后也不乏“實惠”和“親民”。當(dāng)然，不同經(jīng)銷商的終端報價都略有差別。

可以肯定的是：豪華品牌在價格上呈現(xiàn)出整體下滑的趨勢，而且降價潮還遠(yuǎn)沒有迎來終止符。