盡管新勢力依然在不遺余力地宣傳，但所有人都知道，國內車市“卷”到現(xiàn)在，產(chǎn)品力在市場競爭中已非決定性因素，最終還得靠價格解決問題。于是我們看到，降價成了2023年車市最為顯眼的一道風景線。各大廠商都在用盡渾身解數(shù)，以求通過價格來獲得消費者青睞。

隨之而來的是，降價多時之后，很多品牌、車型的價格幾乎都報出了史上最低價?！皼]有最低、只有更低”已經(jīng)不是想像。而且，這波降價潮依然在繼續(xù)。

豪華品牌降到“白菜價”

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月份豪華車的零售銷量達到了22萬輛，同比增長8%。雖然表面的銷量“風光依舊”，但實際上豪華品牌的日子卻并不好過。

從價格的幅度來說，很多豪華品牌的降幅已經(jīng)達到了“歷史之最”，遠超乎我們的想象。簡而言之就是“賠本賺吆喝”。

一線品牌BBA首當其沖。寶馬、奔馳的熱銷車型C級終端市場的優(yōu)惠幅度在5-10萬元不等；而奔馳E級、寶馬3系的降幅都普遍在十幾萬以上，幾乎6折銷售。

二線豪華品牌沃爾沃、卡迪拉克等品牌的多款車型也都跌破了歷史記錄。例如凱迪拉克CT5已經(jīng)跌破20萬元，沃爾沃XC60在終端市場給出了近10萬元的優(yōu)惠，其入門版車型的售價也來到了30萬元以下。

合資品牌溢價全無

長期主導中國主流市場定價權的合資品牌也不得不低下了頭顱，逐步調整市場定位，甚至走上了“虧損賣車”的求生路線。

12月6日，上汽通用雪佛蘭宣布在12月期間推出旗下SUV家族車型的促銷活動。其中，開拓者和探界者兩款車型限時最高優(yōu)惠6萬元，起售價分別來到了13.49萬元起和12.49萬元。

除了官方宣布的降價外，部分熱銷的合資車型也在通過經(jīng)銷商端的優(yōu)惠政策來維持市場銷量。凱美瑞的價格已經(jīng)下降到了13萬多，雅閣的起售價也已經(jīng)降到了12萬多，大眾邁騰甚至13萬就能落地。

甚至，部分車型歷經(jīng)多番降價后，如今的起售價已經(jīng)不及原來的二分之一。東風日產(chǎn)旗下的樓蘭車型從2011年上市時的48.8萬降到了目前的16萬左右，上汽通用別克旗下的昂科威也從31萬元跌到了14萬。

除了傳統(tǒng)燃油車外，合資品牌旗下的新能源車型也“溢價全無”。其中，最具代表性的當屬大眾旗下的ID.系列，降價幅度在4-7萬不等，其限時優(yōu)惠政策已轉變成終端持續(xù)優(yōu)惠政策；而上汽通用別克的降價姿態(tài)則更為決絕，別克E5推出了先鋒版售價僅為16.99。微藍6日前終端讓利4萬余元，起售價下探至8萬元。要知道，微藍6在2019年剛上市時的售價超過20萬元。

新能源降價“生死戰(zhàn)”

當然，降價戰(zhàn)火最激烈的地方還得是新能源品牌的朋友圈。尤其是對于一些年輕的新勢力品牌來說，失去銷量無異于“死亡”。本就嬌嫩的品牌經(jīng)不起低迷的寒冬。

進入12月，比亞迪率先吹響加碼促銷的號角，品牌旗下多款車型都參與其中，優(yōu)惠力度在5000-18000元之間不等，其中秦PLUS的起售價來到8.98萬元。

僅僅兩天后，長安啟源發(fā)動反擊，宣布推出12月的優(yōu)惠政策，其中啟源A05提供1999元至高抵1萬元購車金，起售價低至8.19萬元。

而12月6日才正式上市的五菱星光則充分發(fā)揮了“后發(fā)優(yōu)勢”，作為尺寸、空間比前兩款車型都大的選手，五菱星光將起售價定在了8.88萬元。

再往上走一個階梯，定位20萬以上的的新勢力品牌也在玩命血戰(zhàn)。除了年輕的極越01全系降價3萬，發(fā)展趨勢本就欣欣向榮的極氪、小鵬、理想等品牌拿出新一輪的優(yōu)惠政策。

可以說，此輪的降價政策幾乎“席卷”所有新勢力品牌。

總結

就像比亞迪董事長王傳福所說的那樣：“當下是快魚吃慢魚的時代，不是大魚吃小魚的時代，車企在未來3-5年如果沒沖上去，就沒機會了。并且未來3-5年，車市整體或不同細分板塊會持續(xù)開打價格戰(zhàn)?！?/p>

從車企的角度來說，降價所帶來的利潤縮減十分“肉痛“。但是通過降價能暫時換來銷量、度過寒冬。畢竟，“活下去”比什么都重要。

對于消費者來說，降價固然可喜。但接二連三的頻繁降價只會產(chǎn)生更多“等等心理”，誰也無法預測價格戰(zhàn)何時終結，沒有人想剛提車就面臨車企降價的“背刺”。