日前，招商證券發(fā)布的的行業(yè)專題研究報告中提到，江淮汽車與華為合作的智選車型代號為X6，是一款轎車，售價將達到百萬級，對標車型為梅賽德斯-邁巴赫。新車預(yù)計將于2024年第四季度上市。

對于這個消息，江淮汽車相關(guān)負責人向媒體回應(yīng)稱，“我們還沒有接到相關(guān)通知?！辈贿^，要結(jié)合此前的信息來看，江淮與華為合作造百萬豪車的消息并非空穴來風。

今年8月份就有證券行業(yè)人士透露，華為正與江淮汽車合作開發(fā)售價約100萬元的MPV。彼當時，江汽集團相關(guān)負責人表示：暫沒有收到相關(guān)通知，請以官方信息為準。華為方面也表示不予置評。

而在智界 S7 及華為全場景新品發(fā)布會上，華為智能汽車解決方案 BU 董事長余承東表示，與北汽和江淮合作的兩個品牌，在定位上會更加高端。

有分析指出，“朋友圈”擴大了，華為鴻蒙智行也得考慮各個合作方的品牌定位和產(chǎn)品布局，以避免內(nèi)部競爭。目前，華為與賽力斯合作的問界和與奇瑞合作的智界覆蓋了20萬-50 萬的轎車和SUV市場。因此，后續(xù)加入的新合作品牌繼續(xù)向上拔高定位也是情理中之事。

需要指出的是，江淮汽車給蔚來代工多年。此前，蔚來創(chuàng)始人李斌曾表示，“保時捷的工廠肯定比不上江淮的工廠”。這也側(cè)面證明了江淮具備一定的高端車制造能力。更何況，還有華為的背后支持。

根據(jù)江淮和華為的合作協(xié)議，江淮與華為合作車型的產(chǎn)品開發(fā)與生產(chǎn)制造由江淮汽車總體負責，雙方將基于華為智能汽車解決方案，在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、服務(wù)等多個領(lǐng)域全面合作，著力打造豪華智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車。由此可見，華為的金字招牌和只能汽車解決方案將為這款“百萬豪車”提供額外的品牌和技術(shù)加持。

另外也要看到，愈演愈烈電動化大潮下，造車門檻也在降低，造豪車已不再那么遙不可及。于是近兩年來，廣汽埃安、比亞迪、蔚來等多家本土汽車制造商紛紛喊出了造百萬豪車的口號。其他車企可以，江淮與華為當然也可以。

基于這些因素來看，江淮與華為合作直造百萬豪車也絕非鏡花水月。

然而即便如此，此消息一出仍然引起了網(wǎng)友的討論。從“江淮哪兒來的自信”、“這個定價真的很難有銷量吧”等評論來看，坊間輿論對江淮與華為造百萬豪車一事提出了質(zhì)疑。

原因是顯而易見的。

眾所周知，汽車消費是個金字塔形的結(jié)構(gòu)。價格越高，消費群體越小。而且相比于大眾汽車消費品，豪車也非消費剛需品。這就注定了，百萬級豪車市場的體量有限，不能實現(xiàn)大規(guī)模消費。BBA等豪華品牌旗艦車型都已經(jīng)證明了這點。而且，豪華車市場的表現(xiàn)也不容太樂觀。甚至，保時捷在華都出現(xiàn)了下滑。

還要看到，江淮汽車多年來始終是個大眾汽車消費品牌，除了代工蔚來外，并無研發(fā)制造豪華車的經(jīng)驗。雖然華為的技術(shù)形象深入人心，尤其智能化水準不俗，但同樣沒有在豪華車領(lǐng)域成功的案例。相比于縱橫豪華車市場百年的BBA等大廠，江淮與華為的品牌號召力要低得多，一款全新產(chǎn)品問世后也需要時間去培育市場?？鄵瘟?4年之后依然慘淡收場的大眾輝騰便是個例子。

問題是，眾多全新百萬豪車面臨的挑戰(zhàn)還不止這些。

略顯遺憾，強如奧迪e-tron、奔馳EQC、特斯拉Model X，在中國市場的銷量不溫不火，單月銷量多在三位數(shù)。這也側(cè)面顯露出，豪華新能源車的吸引力不如豪華燃油車。換句話說，有錢人并非“傻子”。全新品牌和全新產(chǎn)品而言同樣需要面臨這一挑戰(zhàn)。

可以肯定的是，目前的高端電車市場仍留有較大空白待填補，尚沒有一款車形成比較大的競爭優(yōu)勢。雖然多家車企都都喊出了“百萬”口號來推動品牌向上，但大家都明白，要在這一市場立足并不容易。即便有強大的資源支撐，亦不能換來成功。

一旦賣不出去，后果可想而知。