上市一個月，降價3萬元，極越01創(chuàng)造了近年來汽車市場最快的大幅降價速度。

11月30日，極越汽車宣布即刻起正式執(zhí)行全新車型售價和權益優(yōu)惠：極越01全系車型價格直降3萬元，長續(xù)航電池包選配同步下調1萬元，調整后的售價區(qū)間為21.99-30.99萬元。

同時，置換用戶還可在降價基礎上再減5000元。對于已提車老用戶，極越將根據最新車型售價給予3萬元差價的現金補償。

這番舉動在國內車企中并不常見。

一般來說，一款新品在上市前就應該經歷了一輪又一輪的測試評定，而不會在上市后輕易改變價格。一方面，短期內降價很容易造成消費者信心不足，進而影響品牌口碑。另一方面，降價對品牌自身的價格體系和產品規(guī)劃來說也是一個不小的挑戰(zhàn)。

那么，極越01這般操作的原因就很值得玩味了。

聯(lián)想到如今車市價格戰(zhàn)的激烈程度，不難推斷出極越01也感受到了車市大環(huán)境的壓力，尤其是同級競品的擠壓。

今年9月，問界新M7正式上市，售價區(qū)間為24.98萬元-32.98萬元，與極越01原本的售價區(qū)間高度重疊。兩車都定位于中大型SUV，不同的是極越01是純電車，而問界新M7則是增程式。

在如今的新能源車市中，消費者對增程式的偏愛可見一斑。再加上華為這塊金字招牌對問界的助力，問界新M7上市兩個半月累計大定數量就超過了10萬輛。

同在9月份上市的新款小鵬G9也是極越01的主要競爭對手之一。兩車均定位于純電中大型SUV，車身尺寸相差無幾，主打的產品亮點都是智能輔助駕駛系統(tǒng)。且新款小鵬G9上市后在老版的基礎上砍掉了兩個版本的車型，起售價也來到了26.39萬元。

表面上看起來，極越01降價前的入門級車型的價格比小鵬G9便宜1.4萬元，但這個售價其實并不包含智駕系統(tǒng)。極越01的配置表顯示，選裝ROBO Drive Max高階智能輔助駕駛需要額外支付4.99萬元。

因此，極越01降價前的入門級車型實際售價應當是29.98萬元，比小鵬G9入門級車型貴了3.59萬元。

前有狼后有虎，極越01的銷售壓力不可謂不大。在萬般無奈的情況下，降低購買門檻、試圖在其他車型的包圍中用價格殺出一條血路來也可以理解。

不過，這樣一來極越汽車就會面臨著另一個難題，那就是新車剛上市就降價帶來的品牌口碑問題。

實話說，在汽車市場多年的發(fā)展中，降價并不是一個新鮮的話題。尤其是今年以來，多輪車市價格戰(zhàn)的開展之下，降價更是成為了車企們之間互相競爭的利器。

這樣做不可避免地會引起老車主的不滿，汽車門網每月統(tǒng)計的投訴數據中，關于降價問題引發(fā)的投訴屢見不鮮。但通常來說，車企并不會因為老車主的情緒改變自己的策略，同時即便部分車型簽了保價協(xié)議，也很少有廠家真正做到退還差價。

從這個方面看，極越汽車的做法是非常有擔當的，無論是已經提車的車主還是簽了協(xié)議尚未提車的車主，極越汽車通通給予老車主3萬元的補貼。

畢竟，極越汽車只是一個初出茅廬的新品牌，在品牌形象樹立得尚不堅實的情況下，極越汽車經不起如此嚴重的負面消息的打擊。

而補貼老車主3萬元的做法能在很大程度上彌補老車主的損失，降低他們的不滿情緒，同時對品牌口碑形成正面的影響。

不過，從另一個角度講，若一個月前公布的售價只是預售價，而現在的售價才是正式售價呢？從過往車企營銷的手段來看，不排除這一場“降價+補貼”的招數只是一場“秀”的可能。