在自主品牌打得水深火熱時(shí)，北京現(xiàn)代卻成了市場(chǎng)中的一股“清流”。

本屆廣州車(chē)展上，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉接受媒體采訪時(shí)直言：“一直困難，所以北京現(xiàn)代在2023年反而更顯從容?！?/p>

從容到什么地步？

在各大車(chē)企普遍向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)，北京現(xiàn)代的第一原則是穩(wěn)住燃油車(chē)的基本盤(pán)。至于新能源車(chē)，盡管名圖已經(jīng)推出了兩三年，但北京現(xiàn)代依舊不慌不忙，預(yù)計(jì)在2024年推出第一款純電產(chǎn)品。

要知道，在市場(chǎng)大環(huán)境的驅(qū)策下，包括大眾、奔馳、寶馬、奧迪、豐田、本田、日產(chǎn)、福特等在內(nèi)的外國(guó)品牌均制定了自己的電動(dòng)化戰(zhàn)略。

而中國(guó)作為全球最大的單一汽車(chē)市場(chǎng)，更是被格外看重。不久前，大眾集團(tuán)與小鵬汽車(chē)、Stellantis集團(tuán)與零跑汽車(chē)分別簽署了合作協(xié)議，這也被視作外國(guó)品牌為加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型主動(dòng)拋出的橄欖枝。

與他們相比，現(xiàn)代集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的行動(dòng)則略顯“敷衍”。

多數(shù)外國(guó)品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后多半會(huì)采取“因地制宜”的產(chǎn)品戰(zhàn)略，比如打造國(guó)人喜歡的長(zhǎng)軸距、大空間車(chē)型，但現(xiàn)代導(dǎo)入全球車(chē)型后，很少去了解國(guó)人真正喜愛(ài)的是什么，導(dǎo)致其推出的多款車(chē)型都戳不到中國(guó)用戶(hù)的心。

這一點(diǎn)從燃油車(chē)時(shí)代貫徹到了電動(dòng)化時(shí)代。

當(dāng)起亞推出了專(zhuān)為中國(guó)打造的起亞EV5時(shí)，現(xiàn)代卻始終如一地保持著“傲慢”的姿態(tài)，絲毫沒(méi)有為中國(guó)市場(chǎng)單獨(dú)開(kāi)發(fā)車(chē)型的打算。

是現(xiàn)代集團(tuán)沒(méi)有技術(shù)嗎？

恰巧相反，現(xiàn)代集團(tuán)入局新能源汽車(chē)市場(chǎng)的時(shí)間并不晚。早在2016年，現(xiàn)代的新能源品牌IONIQ系列就已在海外上市，支持800V快充，百公里加速3.5s。這個(gè)參數(shù)放在當(dāng)時(shí)并不落后，并且備受美國(guó)市場(chǎng)的推崇。

但在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的改變的這幾年，現(xiàn)代集團(tuán)卻并沒(méi)有將中國(guó)市場(chǎng)放在眼里，不僅沒(méi)有推出針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型，就連早已打算引入國(guó)內(nèi)的IONIQ艾尼氪品牌也遲遲沒(méi)有動(dòng)靜。

對(duì)此，北京現(xiàn)代總經(jīng)理吳益均給出的解釋是，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，北京現(xiàn)代在學(xué)習(xí)各個(gè)自主品牌以及造車(chē)新勢(shì)力?，F(xiàn)在中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，所以投入新款電動(dòng)車(chē)十分謹(jǐn)慎。

這個(gè)說(shuō)法有一定的道理，在卷生卷死的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，以比亞迪為首的一眾中國(guó)本土車(chē)企牢牢掌握著主動(dòng)權(quán)，北京現(xiàn)代擔(dān)心IONIQ無(wú)法與中國(guó)本土的純電動(dòng)車(chē)直接競(jìng)爭(zhēng)也可以理解。

不過(guò)，根本原因還是現(xiàn)代集團(tuán)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)不夠重視。

2022年，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)憑借684.82萬(wàn)輛的成績(jī)成為全球第三大車(chē)企。但這個(gè)銷(xiāo)量成績(jī)，與中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)系并不大。

自2016年達(dá)到114.2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量巔峰后，北京現(xiàn)代已經(jīng)經(jīng)歷了銷(xiāo)量六連跌，2022年的銷(xiāo)量縮水至25萬(wàn)輛。

據(jù)韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的一份報(bào)告顯示，韓系車(chē)2022年在華市場(chǎng)份額已經(jīng)跌至1.6%，遠(yuǎn)低于其全球平均市占率7.3%。

換句話(huà)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)在現(xiàn)代集團(tuán)全球銷(xiāo)量中的占比不過(guò)是九牛一毛。盡管現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退，但于整體銷(xiāo)量規(guī)模而言影響并不大。

比起中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)代集團(tuán)更愿意將精力和時(shí)間花在受益更多的歐美市場(chǎng)上。因此，北京現(xiàn)代在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中多了幾分超然，只管安穩(wěn)地經(jīng)營(yíng)著自己剩下的燃油車(chē)市場(chǎng)份額。

“讓敵人先去試傷好了，我兜里都是錢(qián)，都是技術(shù)，我又沒(méi)有放棄這個(gè)市場(chǎng)，在合適的時(shí)間進(jìn)來(lái)再收拾你們也是一種策略?！边@句話(huà)印證了現(xiàn)代起亞集團(tuán)目前在中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度。

不過(guò)，歷史的洪流并不會(huì)因?yàn)橐患抑ΧＶ埂＜幢恪艾F(xiàn)代們”等中國(guó)打完淘汰賽再回來(lái)分一杯羹，那也得保證自己有足夠的實(shí)力才能和經(jīng)過(guò)大浪淘沙的中國(guó)品牌硬剛。

否則，當(dāng)中國(guó)品牌在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的雪球越滾越大后，將進(jìn)入全球市場(chǎng)逐鹿群雄。屆時(shí)，“現(xiàn)代們”仍將面臨挑戰(zhàn)。

據(jù)說(shuō)，為了應(yīng)對(duì)中國(guó)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，泰國(guó)市場(chǎng)的日系車(chē)降價(jià)了。

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