近幾年韓系車在國內(nèi)的表現(xiàn)每況愈下，當(dāng)人們說起韓系品牌沒落時都會提到“薩德”事件，似乎是“薩德”左右了韓系車的命運。但“薩德”的影響力真的那么大嗎？其實，通過中日關(guān)系可以驗證兩國關(guān)系多汽車產(chǎn)品的影響力。此前中日關(guān)系緊張雖然日系品牌銷量短時間內(nèi)受到影響，但事件熱度過后銷量重新攀升，對比“薩德”事件遠(yuǎn)不如中日矛盾激烈，因此這兩年“薩德”為韓系車銷量背鍋有點冤。

如果“薩德”不是影響韓系車銷量的元兇，那使韓系車銷量陷入泥潭的罪魁禍?zhǔn)子质钦l？其實仔細(xì)觀察也不難發(fā)現(xiàn)，影響汽車企業(yè)發(fā)展的重要因素?zé)o疑是研發(fā)力和產(chǎn)品質(zhì)量，也正是這兩大因素影響著韓系車的表現(xiàn)。

都說當(dāng)今國內(nèi)汽車市場是個看臉的時代，這句話確實很有道理。當(dāng)年東風(fēng)悅達(dá)起亞憑借起亞K5吹響銷量沖鋒號角，東風(fēng)悅達(dá)起亞最高時達(dá)到月銷8萬輛。起亞K5確實是當(dāng)時的顏值擔(dān)當(dāng)，無論是前衛(wèi)的造型還是配置都對當(dāng)時的汽車行業(yè)形成猛烈的、沖擊，隨后東風(fēng)悅達(dá)起亞更是借勢推出了K2、K3等搭載全新設(shè)計理念的車型，均獲得不錯表現(xiàn)。但隨著國內(nèi)汽車市場的不斷發(fā)展，新車型不斷涌現(xiàn)，東風(fēng)悅達(dá)起亞的設(shè)計已經(jīng)無法打動消費者，銷量出現(xiàn)大幅下滑回，甚至歸到10年前月銷2萬輛的水平。

韓系車企的新車研發(fā)似乎陷入了瓶頸，現(xiàn)代更是鬧出了伊蘭特、悅動、朗動、領(lǐng)動四世同堂的笑話。為挽救銷量韓系車型的價格已經(jīng)下探至自主品牌的生存區(qū)域，但在同價位中韓系車的合資光環(huán)并沒有太大效果，仍被自主品牌不斷擠壓生存空間。

韓系品牌自降身段與自主品牌同價競爭仍然落敗，除了產(chǎn)品設(shè)計上捉襟見肘之外，產(chǎn)品質(zhì)量問題頻出也是重要因素。汽車門網(wǎng)多次接到東風(fēng)悅達(dá)起亞車主投訴，其中韓先生反饋其購買的起亞KX3存在變速箱無法掛擋問題。

據(jù)韓先生介紹，車輛是2015年8月份購買的，現(xiàn)在行駛3萬公里出現(xiàn)變速箱無法掛檔、儀表盤檔位不顯示、故障燈全亮、倒車?yán)走_(dá)無聲音等質(zhì)量問題。目前車輛仍在質(zhì)保期內(nèi)，但是4S店以不在此做保養(yǎng)為由拒絕質(zhì)保，交涉后東風(fēng)悅達(dá)起亞青島韓亞4S店要求車主提供二類維修廠結(jié)算清單和時間相對應(yīng)的發(fā)票。因為車主車輛購買以來并沒有得到通知質(zhì)保需要提供相關(guān)票據(jù)，因此難以按4S要求進(jìn)行質(zhì)保。車主認(rèn)為面對這種要求已經(jīng)不單是汽車本身質(zhì)量問題，更嚴(yán)重的是坑害了消費者對東風(fēng)悅達(dá)起亞的信心。

正如車主所言，產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)、售后服務(wù)強勢加上產(chǎn)品設(shè)計與國內(nèi)消費者審美背離，韓系品牌想熱銷都難。借用足球評論員的一句經(jīng)典語錄：留給韓國隊的時間不多了。