如今距離蔚來(lái)ES8上市已經(jīng)過(guò)去10個(gè)月的時(shí)間，在這段時(shí)間里人們一直對(duì)蔚來(lái)ES8充滿爭(zhēng)議。而近日著名車(chē)評(píng)人38號(hào)對(duì)蔚來(lái)ES8做了長(zhǎng)達(dá)80分鐘的視頻點(diǎn)評(píng)，認(rèn)為蔚來(lái)ES8嚴(yán)格意義上講屬于未完工就上市的半成品，大批消費(fèi)者之所以購(gòu)買(mǎi)ES8更多的是被蔚來(lái)汽車(chē)的附加理念打動(dòng)。

38號(hào)車(chē)評(píng)中心從機(jī)械素質(zhì)、續(xù)航里程、換電概念、智能化、OTA、整車(chē)完成度和個(gè)人隱私七個(gè)角度，對(duì)蔚來(lái)ES8的整車(chē)性能、服務(wù)和安全性進(jìn)行了客觀點(diǎn)評(píng)。拋開(kāi)蔚來(lái)汽車(chē)的美化宣傳，客觀點(diǎn)評(píng)下蔚來(lái)ES8暴露出諸多問(wèn)題，總結(jié)起來(lái)共“七宗罪”。

第一宗最“罪”主要來(lái)自機(jī)械素質(zhì)，從機(jī)械素質(zhì)來(lái)看蔚來(lái)ES8半成品標(biāo)簽十分突出。38號(hào)對(duì)蔚來(lái)ES8進(jìn)行了加速能力測(cè)試，測(cè)得在電池電量70%的情況下加速成績(jī)4.2秒，但電量?jī)H剩30%時(shí)，加速成績(jī)?yōu)?.9秒，加速成績(jī)與電池電量息息相關(guān)。眾所周知，電動(dòng)車(chē)動(dòng)力響應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車(chē)，蔚來(lái)ES8能取得如此成績(jī)也并不意外，但它的動(dòng)力匹配卻只能用糟糕來(lái)形容。

據(jù)38號(hào)描述，蔚來(lái)ES8應(yīng)對(duì)中小動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)表現(xiàn)還算令人滿意，但在體驗(yàn)極限加速時(shí)表現(xiàn)卻令人崩潰。如果正常行駛中駕駛員突然將油門(mén)踏板踩到底想體驗(yàn)4.2秒急加速，那駕駛員極易出現(xiàn)暈眩感和身體不適的癥狀，嚴(yán)重的甚至?xí)霈F(xiàn)嘔吐，出現(xiàn)這種情況的概率高達(dá)90%。究其原因主要是因?yàn)槲祦?lái)ES8的加速節(jié)奏與駕駛員的需求存在偏差，急加速時(shí)會(huì)出現(xiàn)半秒鐘的緩慢加速然后驟然提速，這種偏差很容易對(duì)駕駛員造成不適感?？梢哉f(shuō)蔚來(lái)RS8的動(dòng)力設(shè)定與其他電動(dòng)車(chē)和傳統(tǒng)燃油車(chē)都不同，屬于該快的時(shí)候不快不該快的時(shí)候瞎快。

與動(dòng)力設(shè)定相同，蔚來(lái)ES8的動(dòng)能回收系統(tǒng)也被吐槽。蔚來(lái)ES8動(dòng)能回收設(shè)置不能取消，只有兩級(jí)可調(diào)，即便放到抵擋動(dòng)能回收，回收力度仍然偏大，很難保持車(chē)輛平穩(wěn)駕駛。而且通過(guò)觀察儀表盤(pán)電流表可以發(fā)現(xiàn)，蔚來(lái)ES8的剎車(chē)系統(tǒng)機(jī)械制動(dòng)和電制動(dòng)并不能形成協(xié)同，傳統(tǒng)新能源車(chē)型中先由動(dòng)能回收制動(dòng)再由剎車(chē)制動(dòng)的模式并沒(méi)有在蔚來(lái)ES8上出現(xiàn)，踩踏蔚來(lái)ES8的制動(dòng)踏板并不能加大動(dòng)能回收強(qiáng)度，也就是說(shuō)如果頻繁踩踏制動(dòng)踏板不但無(wú)法加強(qiáng)動(dòng)能回收反而會(huì)造成續(xù)航里程削減。

蔚來(lái)ES8的擋位設(shè)計(jì)也曾經(jīng)廣受好評(píng)，但深入了解后會(huì)發(fā)現(xiàn)蔚來(lái)ES8并沒(méi)有N擋，AUTO HOID處于長(zhǎng)期開(kāi)啟狀態(tài)。駕駛員在等待紅綠時(shí)只能將擋位掛入P擋或進(jìn)入AUTO HOID模式，其中進(jìn)入P擋會(huì)改變車(chē)輛其他設(shè)置造成不必要的麻煩，而進(jìn)入AUTO HOID深踩剎車(chē)的力度又變幻不定很難用。

蔚來(lái)ES8的轉(zhuǎn)向手感也得到差評(píng)，三個(gè)轉(zhuǎn)向模式被被38號(hào)定義為“難使”、“極難使”、“超級(jí)難使”。據(jù)介紹，蔚來(lái)ES8的三個(gè)轉(zhuǎn)向模式全部隨速隨角度增益，毫無(wú)邏輯可言。而且轉(zhuǎn)向時(shí)各種突然增加或減少的力度和阻尼，都會(huì)給駕駛員帶來(lái)比較奇怪的駕駛手感。值得注意的是，蔚來(lái)ES8的每臺(tái)車(chē)的轉(zhuǎn)向手感都不一樣，來(lái)自蔚來(lái)汽車(chē)公關(guān)總監(jiān)的解釋是因?yàn)槊枯v車(chē)或每批次車(chē)的軟件版本都不同，造成每輛蔚來(lái)ES8之間存在轉(zhuǎn)向手感差異，未來(lái)將統(tǒng)一升級(jí)調(diào)整。

此外，機(jī)械素質(zhì)方面蔚來(lái)ES8還存在整車(chē)頻繁顫動(dòng)、震動(dòng)，胎噪、路噪、風(fēng)噪等噪音隔絕較差等問(wèn)題。用38號(hào)的話來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)ES8在駕駛性方面的完成度低于市場(chǎng)上的一切車(chē)型，儼然是還沒(méi)有調(diào)校完就被匆匆上市。