中國汽車市場產(chǎn)銷連續(xù)八年蟬聯(lián)全球第一，成為全世界車企的必爭之地，來自中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年，中國汽車產(chǎn)銷分別完成1352.6萬輛和1335.4萬輛。面對這樣一塊巨大的蛋糕，國內(nèi)外很多車企其不遺余力投入其中，加快產(chǎn)品研發(fā)步伐，推出更多適合中國市場的汽車產(chǎn)品和服務(wù)，以及創(chuàng)新的營銷方式，以期掌握更多的市場主動權(quán)。

在汽車市場白熱化競爭的背后，汽車類媒體也成為了第二大戰(zhàn)場。各媒體紛紛絞盡腦汁，想盡一切辦法掙搶這塊市場大蛋糕。媒體為了擴(kuò)大自身的影響力，在市場當(dāng)中生存下來，在傳播形式和內(nèi)容上也變得更加的豐富。尤其是新媒體的崛起之后，它們敢說實話，話題更容易被傳播，而且每個平臺都有各自的特點和粉絲群體。如果文章足夠好，就會被平臺大力推薦，1天10萬+閱讀量都是很容易的事情。傳播的方式也從剛一開始的軟文、硬廣的普通形式到深度試駕及視頻解說，再到當(dāng)下的“拆車”節(jié)目，可以說是八仙過海各顯其能。

今天我們重點來聊聊“拆車”節(jié)目?；厮輫鴥?nèi)比較早的拆車節(jié)目是“拆車坊”，開創(chuàng)時間為2011年12月?！安疖嚪弧弊鳛檐囉嵕W(wǎng)旗下的一個欄目，以每期拆解兩輛市場熱銷車型為宣傳特點，瞬間爆紅，一度成為比較火爆的視頻類網(wǎng)站欄目之一。如今，繼“拆車坊”之后，又一視頻拆車欄目“大飆車”登臺亮相。據(jù)介紹，大飆車欄目分為大拆車和大試車兩檔，其中拆車欄目以“文明拆車 拒絕暴力”為標(biāo)語，重點針對車輛安全、配件及車內(nèi)空氣進(jìn)行拆解評測，且在多個平臺進(jìn)行發(fā)布。

今天，筆者就想針對“拆車”節(jié)目提出自己的觀點與看法，就拿“大飆車”拆車節(jié)目為例，給出自己的意見和想法。

眾所周知，任何一款車從計劃、研發(fā)、制造到銷售都要經(jīng)歷漫長的時間等待，而產(chǎn)品的綜合品質(zhì)是立足之本，必須要達(dá)到國家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，無論是排量，還是安全，亦或者車內(nèi)空氣質(zhì)量等等，只有達(dá)到了國家的這些強制標(biāo)準(zhǔn)才能正式上市銷售。筆者在觀看了“大飆車”的拆車節(jié)目以后，認(rèn)為他們在很多方面都存在著不專業(yè)、不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹饔^判斷。這些不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑u說方式，不但不能正面的引導(dǎo)消費者，反而會誤導(dǎo)消費者購車。

今天筆者針對消費者最為關(guān)心的安全和車內(nèi)空氣質(zhì)量這兩點，來評點一下”大飆車“是怎樣不專業(yè)和不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹?/span>

鋼板的厚薄不能決定產(chǎn)品的安全

針對大飆車提到的某款車（避嫌，不提具體車型）的防撞梁是最薄的拆解報道，結(jié)論是廠商沒有任何的誠意，而針對這一點筆者還特意查了這款車的碰撞記錄，C-NCAP的碰撞結(jié)果是五星，而且分?jǐn)?shù)在同級車當(dāng)中還處于偏上的位置?？偟膩碚f，車輛的安全性是一個系統(tǒng)工程，產(chǎn)品防撞梁的厚薄只是其中影響因素之一，而其他包括設(shè)計、懸架、材料等同樣存在直接且重要的關(guān)系，直白一點說，車輛的安全性最重要的是看療效。舉個例子來說吧，大家都知道日系車普遍比大眾的車輕，但不能就此判定日系車的質(zhì)量比大眾的車差，C-NCAP碰撞結(jié)果就是最好的答案。此外，大家也都知道，自主品牌不少車型比合資車還要重，但是C-NCAP的碰撞結(jié)果卻差距巨大。相信我說到這里，大家已經(jīng)明白了我的意思，買一款車絕不能因為一個節(jié)目，甚至一句話來決定，在車輛安全性方面，還是參考C-NAP的碰撞結(jié)果靠譜的多。

車內(nèi)空氣質(zhì)量與環(huán)境及溫度有直接關(guān)系

此外，針對車內(nèi)的空氣質(zhì)量檢測，汽車門網(wǎng)也有一個專欄針對車內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行檢測。我們清楚的知道，車內(nèi)的空氣質(zhì)量與用料以及化學(xué)物質(zhì)的揮發(fā)狀態(tài)息息相關(guān)，為此汽車門針對車輛檢測分為高速負(fù)壓、靜止24小時、高溫暴曬三種檢測模式，最終對三個測試結(jié)果進(jìn)行平均計算才是車輛的標(biāo)準(zhǔn)值。而 “大飚車”在車內(nèi)部的甲醛檢測方法是直接滲入到用料內(nèi)，而且檢測的工具也是非常簡陋。并且檢測之時的環(huán)境數(shù)據(jù)是多少？溫度數(shù)據(jù)是多少？他們是絕口不提的。筆者認(rèn)為，這樣的測試方法，與菜場大媽用看菜葉蟲眼的多少來辨別農(nóng)藥殘留的方式類似，雖然看上去很直觀，但這樣的檢測結(jié)果參考意義不大。

在當(dāng)下這個互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達(dá)的時代，消費者購車必然會通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行搜索，查閱相關(guān)車型的口碑資料，而“拆車”視頻節(jié)目作為一種新的傳播形式，受直觀性強等因素影響，吸引了不少消費者的關(guān)注，一時間成為車市的熱點。而針對節(jié)目的看點，筆者認(rèn)為可能分為兩大派，對于專業(yè)的懂車人士，更像是看熱鬧的形式而存在，但針對不懂車的消費者，很可能會把他帶入到消費誤區(qū)。

所以，所謂“文明拆車”節(jié)目，要想獲取更多的市場認(rèn)可度，不能僅憑主觀判斷給產(chǎn)品質(zhì)量下定義，必須要拿出更專業(yè)、更權(quán)威的評測標(biāo)準(zhǔn)及方案，否則不但不能幫助消費者，很可能會誤導(dǎo)消費者。