據(jù)多位知情人士透露，日產(chǎn)汽車(chē)董事將于3月11日開(kāi)會(huì)，討論社長(zhǎng)內(nèi)田誠(chéng)的潛在繼任者。據(jù)悉，日產(chǎn)考慮從三名候選人中挑選接班人。而日產(chǎn)汽車(chē)總裁內(nèi)田誠(chéng)料將離職。

事實(shí)上，日產(chǎn)選擇新接班人的消息早就被曝出。

10天前，彭博社援引多位知情人士消息報(bào)道，日產(chǎn)汽車(chē)董事會(huì)正在策劃一項(xiàng)重大人事變動(dòng)，計(jì)劃提前罷免現(xiàn)任CEO內(nèi)田誠(chéng)。消息稱，這項(xiàng)人事變動(dòng)或?qū)⑸羁逃绊懭债a(chǎn)汽車(chē)未來(lái)的戰(zhàn)略走向。

一個(gè)眾所周知的原因是，與本田合作談判的破裂成了內(nèi)田誠(chéng)“下課”的導(dǎo)火索。

本田方面表示，談判的主要障礙來(lái)自于日產(chǎn)的現(xiàn)任首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)，他的固執(zhí)態(tài)度和不妥協(xié)立場(chǎng)被認(rèn)為是導(dǎo)致聯(lián)盟破裂的關(guān)鍵因素。本田準(zhǔn)備在一位能夠更好地處理內(nèi)部反對(duì)意見(jiàn)的新領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)下重啟談判。

海外媒體透露，日產(chǎn)汽車(chē)正考慮接受來(lái)自日本同行的部分投資，可能涉及與本田、三菱和富士康的合作。若日產(chǎn)決定接受本田投資，其首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)可能會(huì)被辭退。屆時(shí)，現(xiàn)任首席財(cái)務(wù)官Jeremy Papin可能臨時(shí)接任，并負(fù)責(zé)與本田的新一輪談判。

而在業(yè)內(nèi)看來(lái)，內(nèi)田誠(chéng)面臨“下課”的根源原因在于，其領(lǐng)導(dǎo)下的日產(chǎn)汽車(chē)業(yè)務(wù)表現(xiàn)不斷惡化。

2024年第二財(cái)季（7月至9月），日產(chǎn)凈營(yíng)收為2.99萬(wàn)億日元（約1447.7億元人民幣），同比下降了5%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為319億日元（約15.4億元人民幣），同比跌幅高達(dá)85%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從去年同期的6.6%降至1.1%；凈虧損為93億日元（約4.5億元人民幣），而去年同期凈利潤(rùn)為1907億日元（約92.3億元人民幣）。

到了第三財(cái)季，日產(chǎn)汽車(chē)合并凈營(yíng)收為3.159萬(wàn)億日元，合并營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為311億日元，同比下滑78.0%；凈虧損141億日元，去年同期盈利291億日元。

去年11月底，一位未透露姓名的日產(chǎn)高管便對(duì)外表示：“我們還有12到14個(gè)月的時(shí)間生存下去，我們需要日本和美國(guó)來(lái)產(chǎn)生現(xiàn)金?！?/p>

2月26日，惠譽(yù)評(píng)級(jí)宣布將日產(chǎn)汽車(chē)公司（Nissan Motor Co., Ltd.）的長(zhǎng)期外幣和本幣發(fā)行人違約評(píng)級(jí)（IDRs）以及優(yōu)先無(wú)擔(dān)保評(píng)級(jí)從"BBB-"下調(diào)至"BB+"。該評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)還將日產(chǎn)的短期外幣和本幣IDRs從"F3"下調(diào)至"B"。公司評(píng)級(jí)展望為負(fù)面。

惠譽(yù)預(yù)測(cè)，截至2026年3月的財(cái)年（FYE26）之前，汽車(chē)業(yè)務(wù)的息稅前利潤(rùn)（EBIT）和自由現(xiàn)金流（FCF）將繼續(xù)為負(fù)。此次降級(jí)反映了日產(chǎn)較低的盈利能力以及復(fù)蘇進(jìn)程慢于最初預(yù)期。

業(yè)內(nèi)指出，內(nèi)田誠(chéng)大刀闊斧地進(jìn)行了成本改革實(shí)現(xiàn)了大半的降本增效，但并未帶來(lái)實(shí)質(zhì)性業(yè)績(jī)推動(dòng)。

過(guò)去近十年間來(lái)，汽車(chē)電動(dòng)化已經(jīng)成了不可逆的趨勢(shì)。但日產(chǎn)的電動(dòng)化推進(jìn)速度大幅低于預(yù)期。

根據(jù)計(jì)劃，日產(chǎn)原本要在Nissan Next計(jì)劃期內(nèi)（2024年以前）在全球市場(chǎng)推出至少8款電動(dòng)汽車(chē)，并將e-Power系列混合動(dòng)力車(chē)型應(yīng)用推廣到各地緊湊型車(chē)和超緊湊型車(chē)市場(chǎng)，2024年3月實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛的新能源車(chē)（包含HEV）銷量。其中，日本本土新能源滲透率目標(biāo)60%，歐洲50%，中國(guó)23%。

但到了Nissan Next最后一個(gè)財(cái)年，日產(chǎn)100萬(wàn)輛新能源車(chē)銷量目標(biāo)只完成52萬(wàn)輛。日本的新能源滲透率為52%，歐洲市場(chǎng)的新能源滲透率不到45%，中國(guó)市場(chǎng)的新能源滲透率只有6%。在新能源滲透率早已突破50%的中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)只有ARIYA艾睿雅一款純電車(chē)型，銷量聊勝于無(wú)。

新能源車(chē)投放緩慢的同時(shí)，日產(chǎn)的燃油車(chē)在逆市而行。

2021年，日產(chǎn)向中國(guó)投放了全新一代奇駿。值得一提的是，全新一代奇駿放棄了傳統(tǒng)的2.0L和2.5L自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而采用1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。意料之中的是，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)接受度比較低，加之抖動(dòng)等問(wèn)題，三缸奇駿從一代神車(chē)迅速隕落，銷量從巔峰時(shí)期的21萬(wàn)輛一路滑落到了3萬(wàn)輛。

眾多分析師認(rèn)為，導(dǎo)致這一結(jié)果的原因，源于內(nèi)田誠(chéng)對(duì)于主銷市場(chǎng)需求產(chǎn)品的錯(cuò)誤判斷。

據(jù)知情人士透露，內(nèi)田誠(chéng)清楚，業(yè)績(jī)下滑主要源于北美和中國(guó)的銷售和盈利能力疲軟。但有日本分析師稱，“當(dāng)我們問(wèn)‘你們?cè)诿绹?guó)和中國(guó)會(huì)沒(méi)事嗎’以及‘缺乏混合動(dòng)力汽車(chē)怎么辦’的時(shí)候，他們會(huì)回答‘沒(méi)事沒(méi)事’。”

內(nèi)外交困之下，日產(chǎn)汽車(chē)董事會(huì)內(nèi)部對(duì)其領(lǐng)導(dǎo)能力和決策方向產(chǎn)生了分歧，對(duì)他的未來(lái)角色產(chǎn)生了擔(dān)憂。

據(jù)悉，一位日產(chǎn)內(nèi)部人士表示：“日產(chǎn)意識(shí)到需要采取果斷行動(dòng)，并需要一位強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)者來(lái)推動(dòng)這一行動(dòng)?！?/p>

最新消息稱，前雷諾-日產(chǎn)-三菱汽車(chē)聯(lián)盟高級(jí)副總裁管潤(rùn)、日產(chǎn)北美公司副總裁帕潘以及現(xiàn)任日產(chǎn)首席財(cái)務(wù)官帕潘與日產(chǎn)首席績(jī)效官卡地亞成了日產(chǎn)下一任CEO的潛在人選。有輿論指出，日產(chǎn)在繼任首席執(zhí)行官的選擇上，正倒向以未來(lái)主銷市場(chǎng)為主導(dǎo)。

可以預(yù)期的是，無(wú)論誰(shuí)成為日產(chǎn)新任CEO，都將面臨不小的挑戰(zhàn)。