2025開年，雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化終于落聽了。

2月5日，豐田宣布將在上海獨(dú)資設(shè)立雷克薩斯純電動(dòng)汽車及電池的研發(fā)、生產(chǎn)公司。

根據(jù)計(jì)劃，新工廠生產(chǎn)的純電車型將計(jì)劃2027年投產(chǎn)，雙方將開展物流網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)企業(yè)的合作，以及氫能、自動(dòng)駕駛、電池回收再利用等領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)。這也是繼特斯拉之后，第二家在華獨(dú)資建廠的汽車品牌。

雷克薩斯選擇在上海建廠，一方面是因?yàn)橹袊?guó)擁有全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2024年，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)到了1286.6萬輛，且市場(chǎng)需求還在增長(zhǎng)。而且，上海及長(zhǎng)三角地區(qū)是中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的核心區(qū)域，擁有成熟的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。上海政府對(duì)外資建廠的土地、稅收等方面的優(yōu)惠政策也為雷克薩斯入駐創(chuàng)造了條件。

有業(yè)內(nèi)人士指出，雷克薩斯在華建廠最根本的目的是為保住中國(guó)市場(chǎng)。

近年來，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)越來越力不從心。2021年，雷克薩斯在華銷量達(dá)到22.7萬輛的高峰后，2022年銷量同比下滑了22.4%，降至17.6萬輛；2023年通過大幅降價(jià)促銷后，銷量小幅回升至18.14萬輛，2024年，雷克薩斯在華銷量微增到了18.19萬輛，遠(yuǎn)未恢復(fù)往日榮光。

近年來，中國(guó)市場(chǎng)新能源的異軍突起給所有燃油車一個(gè)措手不及。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車市場(chǎng)新能源占比已經(jīng)達(dá)到了53.34%，新能源占比已經(jīng)完全超越燃油車。而且，智能化的加持也給新能源的迅猛增長(zhǎng)強(qiáng)勢(shì)助力。在這樣的趨勢(shì)之下，強(qiáng)如BBA等傳統(tǒng)豪華品牌日子都不好過，而且，智能化上車之后的豪華新能源依舊上不了牌桌，被中國(guó)消費(fèi)者一律視為“雜牌電車”。

中國(guó)市場(chǎng)的變化速度和帶來的沖擊，已經(jīng)讓雷克薩斯無法繼續(xù)置身事外。在國(guó)產(chǎn)化道路上徘徊多年的雷克薩斯也做不住了。豐田中國(guó)表示，將基于中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于新能源車接受度與需求，研發(fā)雷克薩斯品牌純電動(dòng)車型，將中國(guó)客戶的期待以中國(guó)速度反映到產(chǎn)品中。在電動(dòng)化方面，雷克薩斯已宣布電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)間表，計(jì)劃到2030年銷售100萬輛電動(dòng)汽車，并于2035年轉(zhuǎn)為純電動(dòng)汽車品牌。

但國(guó)產(chǎn)之后的雷克薩斯勝算幾何還有待考量。至少?gòu)哪壳皝砜?，雷克薩斯在電動(dòng)化領(lǐng)域表現(xiàn)仍缺乏亮點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2024年，豐田及雷克薩斯品牌純電動(dòng)汽車銷量為13.99萬輛，插混汽車銷量為15.4萬輛。二者在豐田汽車總銷量中占比僅為1.4%和1.5%。

而且，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，雷克薩斯依然避免不了與BBA、沃爾沃等傳統(tǒng)豪華品牌的純電車型的競(jìng)爭(zhēng)，還面臨著蔚來、理想、問界等中國(guó)新興高端品牌的對(duì)決。要知道，前者有著深厚的品牌積淀，后者有著廣泛的消費(fèi)群體。

可以預(yù)期的是，盡管前途依舊渺茫，但至少，猶豫了19年的雷克薩斯終于邁出了國(guó)產(chǎn)化的第一步。