近日，汽車門網(wǎng)發(fā)布了2025年1月汽車質(zhì)量投訴指數(shù)分析報告。1月份，汽車門網(wǎng)整體投訴指數(shù)為11180.7，環(huán)比下滑了16%。本月，共有128個品牌、135家車企登上投訴榜單。與2024年12月相比，汽車品牌減少6家，車企數(shù)量則減少了4家。本月投訴榜單TOP10中，長安汽車依舊排在榜首，但投訴指數(shù)環(huán)比顯著下降52.16%降至1837.8。奇瑞汽車因車機(jī)、變速箱以及發(fā)動機(jī)問題引起車主不滿，投訴指數(shù)上漲47.11%。比亞迪則順勢滑落至第三名。值得一提的是，上汽通用和廣汽傳祺成了本月漲幅最大車企，投訴主要圍繞長期存在的老問題展開。

投訴總結(jié)發(fā)現(xiàn)：

一、從投訴品牌來看，榜單TOP10中，本土品牌占據(jù)了7個席位，海外品牌則占據(jù)了3個席位。1月，雖然長安汽車位列榜首，但有關(guān)車機(jī)不升級、變速箱頓挫/機(jī)電單元故障的投訴聲量開始逐漸降低。奇瑞品牌投訴指數(shù)達(dá)901.1，投訴問題依然是圍繞車機(jī)、變速箱等問題展開。比亞迪降至榜單第三名，新車降價以及發(fā)動機(jī)異常啟動是主要投訴點(diǎn)。緊隨其后的是別克和本田，其中別克投訴指數(shù)環(huán)比顯著暴漲123%。

二、從投訴車企來看，榜單TOP10中，本土車企和合資車企各5家上榜。其中長安汽車、比亞迪、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)四家車企的投訴指數(shù)均環(huán)比出現(xiàn)下滑。與之相反的是，上汽通用別克、上汽通用雪佛蘭、廣汽傳祺投訴指數(shù)環(huán)比上漲超12成。這背后，長期沒有解決的老問題讓車主們深受其擾。

三、從車系來看，盡管華系車依舊是投訴量最大的一個，但其投訴占比與2024年12月相比下滑了7個百分點(diǎn)，車機(jī)不升級、新車降價、變速箱頓挫是主要投訴點(diǎn)。美系車沖上榜單第二名，投訴指數(shù)環(huán)比顯著上漲61%，儀表臺老化開裂、燃油泵故障等問題遭到了大量車主的投訴。日系車順勢滑落至榜單第三名，投訴指數(shù)環(huán)比下降了19%。德系車是最后一個投訴指數(shù)過千的車系，主要投訴點(diǎn)是變速箱電腦板故障。

四、從車型分布看，SUV位列榜單第一名，投訴指數(shù)環(huán)比大幅下滑22%，有關(guān)于車機(jī)、變速箱、新車降價的投訴聲量的得到緩解。緊湊型車的投訴指數(shù)為2191.65，位列榜單第二名。中型車的投訴指數(shù)環(huán)比上漲了10%，其中上汽通用旗下車型邁銳寶XL、君威成為中型車投訴指數(shù)上漲的直接推手。

五、從車型年款來看，最近三年的新車以及車齡十幾年的老款車型是1月投訴的集中爆發(fā)區(qū)，這四類年款投訴合計(jì)占比達(dá)76%。其中，2023款投訴指數(shù)達(dá)2605.9，位列榜首。2020款和2025款投訴量相對較低，二者投訴指數(shù)均未超過650。

六、從投訴問題分布來看，服務(wù)和車身電氣依然是投訴問題的“主旋律”，投訴合計(jì)占比達(dá)63%。其次是發(fā)動機(jī)和變速箱，投訴指數(shù)分別下滑了8%和6%。其余依次是懸架、轉(zhuǎn)向、制動和輪胎，投訴指數(shù)均未超過500。

以下是2025年1月汽車質(zhì)量投訴指數(shù)的具體分析：

一 汽車品牌投訴指數(shù)分布

從投訴品牌來看，榜單前十名中，本土品牌占據(jù)了7個席位，而海外品牌占據(jù)了3個席位。

1月，長安汽車位列榜首，但投訴指數(shù)環(huán)比明顯下滑了52.16%，車機(jī)不升級、變速箱頓挫/機(jī)電單元故障問題聲量開始降低。奇瑞沖上榜單第二名，投訴指數(shù)環(huán)比大漲85%。比亞迪降至榜單第三名，投訴問題依舊是圍繞新車降價和發(fā)動機(jī)異常啟動。

（一）長安汽車重點(diǎn)投訴車型分析

1月，長安汽車投訴指數(shù)為1541.35，環(huán)比下滑52%。長安UNI-K 智電iDD、長安UNI-T、長安CS75 PLUS是長安汽車遭到投訴的重點(diǎn)車型，投訴指數(shù)合計(jì)占比37%。從投訴反饋來看，車機(jī)不升級、變速箱頓挫/機(jī)電單元故障是造成這三款車型遭到投訴的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

（二）奇瑞重點(diǎn)投訴車型指數(shù)分析

1月，奇瑞沖上榜單第二名，投訴指數(shù)環(huán)比大漲85%。瑞虎8 PRO新能源是奇瑞投訴指數(shù)大漲的直接原因，占整體投訴指數(shù)的61%。從投訴反饋來看，車機(jī)系統(tǒng)卡頓、無法自動落鎖問題引起了瑞虎8 PRO新能源車主的不滿。

（三）比亞迪重點(diǎn)投訴車型指數(shù)分析

1月，比亞迪投訴指數(shù)為848.7，滑落至榜單第三名。從投訴數(shù)據(jù)來看，宋Pro新能源因新車降價遭到了車主的集中投訴，多集中于2023款-2025款。其余車型投訴指數(shù)均在100以下。

二 車企類別投訴指數(shù)分布

1月，自主車企依然是投訴量最多的類別。數(shù)據(jù)顯示：自主車企投訴指數(shù)達(dá)6842.05占整體投訴指數(shù)的61%。合資車企的投訴指數(shù)與2024年12月基本持平，環(huán)比小幅上漲2%。進(jìn)口車的投訴量相對下滑較快，環(huán)比大幅下滑了43%，典型投訴車型是雷克薩斯ES、特斯拉Model Y。

從車企投訴榜單前10名中，本土車企和合資車企各5家上榜。值得一提的是，上汽通用別克、上汽通用雪佛蘭、廣汽傳祺投訴指數(shù)環(huán)比上漲超12成。這背后，有關(guān)于燃油泵、變速箱、車機(jī)、懸架的故障讓車主們深受其擾。

（一）重點(diǎn)合資車企投訴指數(shù)分析

1月，上汽通用旗下的別克和雪佛蘭分列合資投訴榜單第一、二名，環(huán)比上漲了122.58%、219.35%，共同投訴問題是燃油泵模塊故障、變速箱機(jī)電單元故障。廣汽本田和東風(fēng)本田分列榜單第三、四名，除轉(zhuǎn)向卡滯、懸架吃胎偏磨外，還分別由發(fā)動機(jī)異響、輪胎開裂的毛病。東風(fēng)日產(chǎn)位列榜單第五名，投訴指數(shù)環(huán)比下滑了16.48%。其余合資車企投訴指數(shù)均未超過200。

（二）重點(diǎn)自主車企投訴指數(shù)分析

1月，自主車企投訴指數(shù)達(dá)6842.5。其中，長安汽車投訴指數(shù)為1837.8，環(huán)比下滑了超50%，車機(jī)不升級、變速箱頓挫/機(jī)電單元故障的問題正在逐漸好轉(zhuǎn)。奇瑞汽車來到榜單第二名，投訴指數(shù)環(huán)比上漲四成，車機(jī)不升級、變速箱頓挫、發(fā)動機(jī)動力弱是投訴原因。比亞迪滑落至第三名，問題依然圍繞新車降價和發(fā)動機(jī)異常啟動，涉及宋Pro新能源、秦PLUS、宋L DM-i等車型。值得一提的是，廣汽傳祺因車機(jī)卡頓不升級、懸架松垮跑偏投訴指數(shù)大漲186.18%。

三 汽車國別投訴指數(shù)分布

1月，盡管華系車依舊是投訴量最大的一個，但其投訴指數(shù)環(huán)比下滑了23%。美系車沖上榜單第二名，投訴指數(shù)環(huán)比顯著上漲61%，儀表臺老化開裂、燃油泵故障等問題遭到了大量車主的投訴。日系車順勢滑落至第三名，投訴指數(shù)環(huán)比下降了19%。德系車是最后一個投訴指數(shù)過千的車系，主要投訴點(diǎn)是變速箱電腦板故障。

具體來看，有關(guān)于華系車的投訴仍然集中在長安汽車、奇瑞汽車、比亞迪三家車企。其中，長安汽車是投訴指數(shù)唯一一個過千的自主車企，車機(jī)不升級、變速箱頓挫/機(jī)電單元故障是投訴點(diǎn)。美系車投訴指數(shù)大漲61%，上汽通用旗下別克和雪佛蘭是造成美系車投訴指數(shù)快速上漲的直接原因。日系車位列榜單第三名，發(fā)動機(jī)異響、儀表臺老化開裂、懸架吃胎偏磨投訴聲量有所降低。德系車的重點(diǎn)是奧迪A6L、寶馬5系，但兩車的投訴指數(shù)之和不超100。

四 細(xì)分車型投訴指數(shù)分布

1月，SUV位列榜單第一名，投訴指數(shù)環(huán)比大幅下滑22%，有關(guān)于車機(jī)、變速箱、新車降價的投訴聲量的得到緩解。緊湊型車的投訴指數(shù)為2191.65，位列榜單第二名。中型車的投訴指數(shù)環(huán)比上漲了10%，其中上汽通用旗下車型邁銳寶XL、君威成為中型車投訴指數(shù)上漲的直接推手。

SUV榜單中，除宋Pro新能源外，其余車型均涉及了車機(jī)不升級的投訴。其中，瑞虎8 PRO新能源、哈弗H6、傳祺GS8因車機(jī)問題投訴指數(shù)大漲超64倍。此外，變速箱頓挫也是典型投訴問題，長安旗下長安UNI-K 智電iDD、長安UNI-T、長安CS75 PLUS等多款車型均遭到投訴。這背后，或許和長安自主研發(fā)的七速濕式雙離合變速箱有關(guān)。

緊湊型車榜單中，前10名中有40%的車型投訴指數(shù)呈現(xiàn)環(huán)比下降的趨勢。其中，馬自達(dá)3昂克塞拉和長安UNI-V成為降幅較大的車型，均環(huán)比下降5成。與之相反的是，威朗因發(fā)動機(jī)抖動、方向柱漏油等問題投訴指數(shù)環(huán)比上升164.41%。

中型車榜單中，上汽通用旗下車型投訴指數(shù)相比2024年12月有著明顯的上升。其中，邁銳寶XL、君威投訴指數(shù)環(huán)比大漲超34倍，而凱迪拉克CT5投訴指數(shù)環(huán)比大漲超19倍。這背后，投訴問題重點(diǎn)分布在變速箱、發(fā)動機(jī)、車身電氣三大類。值得一提的是，除邁銳寶XL、君威外，其余中型車投訴指數(shù)均為兩位數(shù)。

五 車款投訴指數(shù)分布

從投訴車款來看，最近三年的新車以及車齡十幾年的老款車型是1月投訴的集中爆發(fā)區(qū)，這四類年款投訴合計(jì)占比達(dá)76%。其中，2023款投訴指數(shù)達(dá)2605.9，位列榜首。2020款之前的老車型占整體投訴指數(shù)的20%，長安UNI-T是典型投訴車型。2022款投訴指數(shù)占比相比去年12月上漲6個百分點(diǎn)，傳祺GS8和長安UNI-K智電iDD是罪魁禍?zhǔn)住?020款和2025款投訴量相對較低，二者投訴指數(shù)均為超過650。

1月，2023款車型的投訴指數(shù)占整體投訴指數(shù)的23%，登上榜首。瑞虎8 PRO新能源、銳程PLUS、長安歐尚X5 PLUS是其榜單前三名，車機(jī)不升級、變速箱頓挫是典型投訴原因。車齡十幾年的老款車型投訴指數(shù)達(dá)2182.3，上汽通用旗下車型英朗、邁銳寶XL、君威包攬前三名，發(fā)動機(jī)和變速箱問題嚴(yán)重。傳祺GS8、長安UNI-K 智電iDD、長安UNI-T構(gòu)成2022款車型前三名，典型投訴問題主要圍繞車機(jī)、變速箱展開。2024款前三名比亞迪旗下車型占據(jù)，新車降價是投訴原因。

六 問題投訴指數(shù)分布

從投訴問題分布來看，服務(wù)和車身電氣依然是投訴問題的“主旋律”，投訴合計(jì)占比達(dá)63%。其次是發(fā)動機(jī)，投訴指數(shù)下滑了8%，發(fā)動機(jī)異響是車主投訴的主要原因。變速箱投訴指數(shù)下滑了6%，變速箱頓挫、變速箱電腦板故障的投訴聲量有小幅下滑。其余依次是懸架、轉(zhuǎn)向、制動和輪胎，投訴指數(shù)均未超過500。

服務(wù)類投訴榜單由長安汽車、奇瑞汽車、比亞迪三家車企構(gòu)成。旗下車型長安UNI-K 智電iDD、瑞虎8 PRO新能源、宋Pro新能源是服務(wù)類典型投訴車型，車機(jī)老舊不升級、新車降價是上榜原因。

車身電氣投訴榜單的前三甲車型由邁銳寶XL、瑞虎8 PRO新能源、傳祺GS8占據(jù)，三車投訴指數(shù)合計(jì)占比9%。高位剎車燈斷裂、無法自動落鎖、儀表盤黑屏等問題引起了車主的不滿。

發(fā)動機(jī)投訴指數(shù)1531.5，環(huán)比下滑了8%。典型投訴車型是瑞虎8 PRO新能源、君威、邁銳寶XL。其中，瑞虎8 PRO新能源投訴指數(shù)超過100，發(fā)動機(jī)動力弱是其遭到集中投訴的原因。

投訴指數(shù)：汽車門網(wǎng)全新構(gòu)建汽車投訴指數(shù)計(jì)算模型（簡稱：QCMS），將車型質(zhì)量投訴分為八大類，根據(jù)發(fā)動機(jī)、變速箱、車身及電氣、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、輪胎、服務(wù)等問題影響嚴(yán)重性分別賦權(quán)，并對集中性事件額外加權(quán)，最終形成有效投訴指數(shù)，指數(shù)越大越嚴(yán)重。

數(shù)據(jù)來源：汽車門網(wǎng)

時間周期：2025.1.1-2024.1.31

制作單位：汽車門網(wǎng)?數(shù)據(jù)部