最近，車圈又爆出了大新聞—東風(fēng)公司或?qū)⑴c長(zhǎng)安汽車聯(lián)合重組。

昨日，東風(fēng)汽車與長(zhǎng)安公司幾乎同一時(shí)間發(fā)布公告。長(zhǎng)安汽車的間接控股股東中國兵器裝備公司與東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司正在與其他國資央企集團(tuán)籌劃重組事項(xiàng)。

一時(shí)之間，坊間關(guān)于二者重組的猜測(cè)驟起。但官方回應(yīng)稱：“以目前公告內(nèi)容為準(zhǔn)，目前尚處于籌劃階段?！?/p>

事實(shí)上，坊間傳聞并不是空穴來風(fēng)。重組的背后，主要源于國有資本布局的戰(zhàn)略優(yōu)化。

2024年，國家發(fā)改委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》，曾明確提出支持國企通過股權(quán)投資、戰(zhàn)略合作等方式“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，組建具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車集團(tuán)。兩會(huì)期間，國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)黨委書記、主任張玉卓曾透露，將對(duì)一汽、東風(fēng)公司和長(zhǎng)安汽車三大“汽車央企”的新能源汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行單獨(dú)考核。以此推動(dòng)企業(yè)破除障礙，加大創(chuàng)新力度，加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度，發(fā)揮央企轉(zhuǎn)型的示范效應(yīng)。

實(shí)際上，國有資本對(duì)傳統(tǒng)車企的戰(zhàn)略調(diào)整主要是應(yīng)對(duì)行業(yè)變革的壓力。

要知道，近幾年來，中國車企之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段。傳統(tǒng)汽車先是面臨外資股比開放后的競(jìng)爭(zhēng)壓力，后又面臨造車新勢(shì)力的強(qiáng)勢(shì)崛起。更為重要的一點(diǎn)是，行業(yè)內(nèi)新能源的轉(zhuǎn)變給所有車企打了一個(gè)措手不及。東風(fēng)、長(zhǎng)安汽車也未幸免遇難。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，東風(fēng)集團(tuán)累計(jì)銷量為189.59萬輛，同比下滑9.2%。合資品牌東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田分別同比下滑12.7%、29.2%。自主品牌方面，東風(fēng)乘用車、東風(fēng)嵐圖分別同比增長(zhǎng)了82.4%、59.3%。綜合來看，東風(fēng)汽車2024年整體銷量目標(biāo)為320萬輛，實(shí)際完成248萬輛，完成度為77.5%。利潤(rùn)率方面，東風(fēng)汽車2024年年度實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)2500萬元到3300萬元，同比減少83.5%到87.5%。

長(zhǎng)安汽車表現(xiàn)相對(duì)亮眼，2024年全年，長(zhǎng)安汽車銷量為268.38萬輛，同比增長(zhǎng)5.12%。其中，自主品牌銷量為222.64萬輛；自主品牌乘用車銷量為166.82萬輛；海外市場(chǎng)銷量為53.62萬輛；新能源汽車銷量為73.46萬輛，占長(zhǎng)安汽車總銷量的27%。距離去年年初長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮定下的280萬輛年銷目標(biāo)，還有近12萬輛的差距。根據(jù)長(zhǎng)安汽車透露的信息來看，長(zhǎng)安汽車前三季度公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1109.6 億元，同比增長(zhǎng)2.54%；歸母凈利潤(rùn) 35.8億元，同比下降63.78%。

銷量、利潤(rùn)的一路狂跌也是讓國資委不得不出手的主要原因。

實(shí)際上，面臨困境的也不止東風(fēng)和長(zhǎng)安。以2023財(cái)年為例，國內(nèi)18家汽車上市公司的累計(jì)利潤(rùn)只有963億。作為對(duì)比，豐田一家的利潤(rùn)總額就高達(dá)2000億。也就是說，國內(nèi)18家車企沒干過一個(gè)豐田。2024年兩會(huì)上國資委主任更是評(píng)價(jià)“中國所有車企的利潤(rùn)加起來還沒有豐田一家高…”。

有業(yè)內(nèi)人士指出，“在2024年全球汽車銷量排行榜上，比亞迪、吉利是唯二的兩家中國車企，為民企做出了榜樣和成績(jī)，但在國際舞臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)中，國家隊(duì)同樣不容缺失，這也是近幾年央企加速整合的重要原因?！?/p>

根據(jù)計(jì)算，如果把長(zhǎng)安汽車去年的268萬輛加上東風(fēng)去年的248萬輛，那么兩家合并后的總銷量便可超越比亞迪，位居全球第五。但要看到，合并絕非簡(jiǎn)單的數(shù)字疊加，這背后更考驗(yàn)的是技術(shù)、質(zhì)量、管理等一系列產(chǎn)業(yè)鏈資源整合，二者優(yōu)勢(shì)能否互補(bǔ)，還很難說。

實(shí)際上，國內(nèi)車企的重組整合早已悄然開始。此前，吉利汽車幾何并入銀河、雷達(dá)汽車整合進(jìn)集團(tuán)體系、極氪領(lǐng)克二者合并。上汽旗下飛凡也重歸榮威，長(zhǎng)城歐拉也傳出將與哈弗進(jìn)行品牌整合。主要原因在于早先車企采取“多生孩子好打架”的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不再，車企面臨的問題更多的是品牌內(nèi)部的互相傾軋與資金的相互投入和兄弟品牌的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。在這種情況下，抱團(tuán)取暖已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)抵御風(fēng)暴的最優(yōu)選。

目前，出于市場(chǎng)行為選擇攜手的日產(chǎn)、本田已經(jīng)“閃婚閃離“，依托國家調(diào)控的東風(fēng)、長(zhǎng)安能否成為2025年第一家合并的車企，靜觀其變吧。